NAFTILOS' NAUTICAL TABLES + NORIES'S ABC

NAFTILOS' NAUTICAL TABLES + ABC.pdf

NAFTILOS' NAUTICAL TABLES

NAFTILOS' NAUTICAL TABLES.pdf

ΦΥΣΙΚΗ Γ [Παπαχρήστου]

ΦΥΣΙΚΗ Γ [Παπαχρήστου] .pdf

ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ Γ [τυπολόγιο]

ΓΩΝΙΕΣ

ΠΛΕΥΡΕΣ

ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ Γ [38 ερωτήσεις]

ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ Γ.pdf

ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΑ Γ

ΕΡΩΤΗΣΗ 1:

ΠΕΡΙΓΡΑΨΤΕ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΡΙΠΛΟΥ ΚΥΤΤΑΡΟΥ ΤΗΣ ΜΕΣΗΣ ΠΛΑΝΗΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Σύμφωνα με το μοντέλο αυτό, η επιφάνεια της Γης θεωρείται ομογενής και ο άξονας περιστροφής της δεν έχει κλίση ως προς το επίπεδο της εκλειπτικής.

Ο θερμός αέρας στον Ισημερινό ανέρχεται δημιουργώντας την Ενδοτροπική Ζώνη Συγκλίσεως στην επιφάνεια κάθε ημισφαιρίου, κατά τη διεύθυνση ενός μεσημβρινού, υπάρχουν δύο κύριες περιοχές υψηλών πιέσεων, στις 30° γ.π. και στον πόλο και δύο κύριες περιοχές χαμηλών πιέσεων, στον Ισημερινό και στις 60° γ.π.

Το χειμώνα, υπάρχει στις υποτροπικές περιοχές μια ζώνη υψηλών πιέσεων. Βορειότερα της ζώνης αυτής παρατηρούνται δύο ισχυρά και εκτεταμένα ελάχιστα, το ένα στην περιοχή της Ισλανδίας και το άλλο στην περιοχή των Αλεουτίων νήσων. Τα δύο αυτά βαρομετρικά χαμηλά, χωρίζονται μεταξύ τους από το Σιβηρικό αντικυκλώνα και τον αντικυκλώνα του Καναδά.

Στις πολικές περιοχές, παρατηρείται μια περιοχή υψηλών πιέσεων (βόρεια του Καναδά) και συνδέει τις υψηλές πιέσεις της ΒΔ Αμερικής και της κεντρικής Ασίας.

Το καλοκαίρι, η ζώνη των υψηλών πιέσεων των υποτροπικών περιοχών, διασπάται σε δύο κέντρα, εκ των οποίων το ένα εντοπίζεται στο Β Ατλαντικό, με κεντρική περιοχή τις Αζόρες, ενώ το άλλο εντοπίζεται στο Β Ειρηνικό.

Τα βαρομετρικά χαμηλά της Ισλανδίας και των Αλεουτίων εξαφανίζονται, ενώ στη ΝΑ Ασία και ιδιαίτερα πάνω απ’ τις Ινδίες, εμφανίζεται ένα εκτεταμένο ελάχιστο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 2:

ΠΟΙΟΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΝΕΜΟΙ ΠΛΑΝΗΤΙΚΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ;

1. Ισημερινοί άνεμοι (doldrums): Υπάρχει μία ζώνη χαμηλών πιέσεων στη γήινη επιφάνεια κοντά στον Ισημερινό, γνωστή και ως ζώνη των Ισημερινών νηνεμιών.

2. Αληγείς άνεμοι (trade winds): Οι Αληγείς άνεμοι βρίσκονται μεταξύ της ζώνης των χαμηλών πιέσεων του Ισημερινού και των υψηλών πιέσεων των γεωγραφικών πλατών 30° με 35°, τόσο Β, όσο και Ν. Οι Αληγείς του Β ημισφαιρίου έχουν ΒΑ διεύθυνση, ενώ αυτοί που Ν έχουν ΝΑ      διεύθυνση. Οι Αληγείς γενικότερα, συμπεριλαμβάνονται μεταξύ των σταθερότερων ανέμων.

3. Δυτικοί άνεμοι (prevailing westerlies): αποκτούν ΝΔ διεύθυνση στο Β ημισφαίριο και ΒΔ στο Ν γνωστοί ως Επικρατούντες Δυτικοί Άνεμοι και εμφανίζονται μεταξύ των γεωγραφικών πλατών 35° και 60°.

4. Πολικοί άνεμοι (polar winds): Εξαιτίας των χαμηλών τιμών θερμοκρασίας στους γεωγραφικούς πόλους, η επιφανειακή πίεση τείνει να είναι υψηλότερη απ’ αυτήν των γύρω περιοχών. Οι άνεμοι αποκτούν ΒΑ διεύθυνση στην Αρκτική και ΝΑ στην Ανταρκτική. Οι άνεμοι στον Αρκτικό ωκεανό είναι μεταβλητοί και σπάνια παρατηρούνται σφοδροί επιφανειακοί άνεμοι. Στην Ανταρκτική, οι άνεμοι παραμένουν σφοδροί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και συχνά αγγίζουν την κλίμακα της λαίλαπας, στη βάση των βουνών.

ΕΡΩΤΗΣΗ 3:

ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΣΧΗΜΑΤΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΠΟΛΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ;

            Εκεί που οι Α πολικοί άνεμοι συναντούν τους Επικρατούντες Δυτικούς Ανέμους, κοντά στο πλάτος των 50°, τόσο Β όσο και Ν, παρατηρείται μια ασυνέχεια ως προς τη θερμοκρασία και τον άνεμο. Αυτή η ασυνέχεια ορίζει το πολικό μέτωπο. Σ’ αυτήν την περιοχή, ο θερμός αέρας που προέρχεται από τα μικρότερα γεωγραφικά πλάτη ανεβαίνει πάνω από τον ψυχρό πολικό αέρα, δημιουργώντας μία ζώνη, η οποία καλύπτεται από νέφη και χαρακτηρίζεται από βροχοπτώσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ 4:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΙΤΙΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΤΟΥΣ ΜΟΥΣΩΝΕΣ;

            Η ινδική χερσόνησος αποτελεί ίσως την πιο χαρακτηριστική περιοχή εκ- δηλώσεως των μουσωνικών συστημάτων, οι μουσώνες παρατηρούνται σε μικρότερη κλίμακα στην Αυστραλία, στις ακτές της Γουινέας, της Βενεζουέλας και στην κεντρική Αμερική. Αιτία του σχηματισμού των μουσώνων στις παραπάνω περιοχές, αποτελεί η ύπαρξη εκτεταμένων ηπείρων, οι οποίες υπερθερμαίνονται το καλοκαίρι και ψύχονται ισχυρά το χειμώνα και βρίσκονται πολύ κοντά σε εκτεταμένες θαλάσσιες περιοχές.

Οι μουσώνες διακρίνονται σε δύο τύπους: τους μουσώνες της θερμής περιόδου, με φορά από τη θάλασσα προς την ξηρά, και τους μουσώνες της ψυχρής περιόδου με φορά από την ξηρά προς τη θάλασσα. Η θάλασσα είναι θερμότερη απ’ την ξηρά κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου και αντίστροφα κατά τη διάρκεια της θερμής. Είναι επομένως φυσικό, η βαρομετρική πίεση κατά το χειμώνα, να παρουσιάζει υψηλότερες τιμές πάνω από τις ηπειρωτικές εκτάσεις και χαμηλότερες πάνω απ’ τις θαλάσσιες. Το αντίστροφο συμβαίνει τη θερμή περίοδο. Εξαιτίας της ανομοιογένειας στην κατανομή των πιέσεων μεταξύ ξηράς και θάλασσας, δημιουργούνται άνεμοι οι οποίοι έχουν φορά από τις υψηλές προς τις χαμηλές πιέσεις. Έτσι, τη θερμή περίοδο, οι άνεμοι έχουν φορά απ’ τη θάλασσα προς την ξηρά, ενώ την ψυχρή από την ξηρά προς τη θάλασσα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 5:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΑΕΡΙΕΣ ΜΑΖΕΣ, ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΤΟΥΣ;

            Με τον όρο αέρια μάζα εννοούμε μία εκτεταμένη μάζα αέρα, με ομοιογενή φυσικά χαρακτηριστικά κατά την οριζόντια διεύθυνση. Πιο συγκεκριμένα τα χαρακτηριστικά αυτά είναι η θερμοκρασία και η υγρασία. Σχηματίζονται πάνω από εκτεταμένες ηπειρωτικές ή θαλάσσιες περιοχές που παρουσιάζουν ομοιογενή χαρακτηριστικά και στις οποίες η ατμόσφαιρα δεν παρουσιάζει έντονη κυκλοφορία. Τέτοιες περιοχές είναι εκείνες όπου απαντώνται μόνιμοι ή εποχικοί αντικυκλώνες. Οι περιοχές πάνω από τις οποίες σχηματίζονται αέριες μάζες ονομάζονται πηγές αερίων μαζών.

Οι κατηγορίες των αερίων μαζών είναι οι εξής: αρκτικές, πολικές ηπειρωτικές, πολικές θαλάσσιες, τροπικές ηπειρωτικές, τροπικές θαλάσσιες και ισημερινές.

ΕΡΩΤΗΣΗ 6:

ΤΙ ΟΝΟΜΑΖΟΥΜΕ ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙ ΜΕΤΩΠΟ;

            Αν κατά τη διάρκεια της ατμοσφαιρικής κυκλοφορίας έρθουν σε επαφή δύο διαφορετικές από άποψη πυκνότητας αέριες μάζες, δημιουργείται μία μεταβατική ζώνη με πάχος πολύ μικρότερο συγκριτικά με την έκταση των αερίων μαζών. Το πάχος αυτό εξαρτάται απ’ τη διαφορά θερμοκρασιών των δύο αερίων μαζών και όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η διαφορά, τόσο πιο λεπτή είναι η ζώνη, επειδή συντελείται λιγότερη ανάμειξη μεταξύ των μαζών αυτών. Η μεταβατική αυτή ζώνη ονομάζεται μετωπική επιφάνεια και η τομή της με την επιφάνεια του εδάφους ονομάζεται μέτωπο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 7:

ΠΟΙΟ ΜΕΤΩΠΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΘΕΡΜΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΣΥΜΒΟΛΙΖΕΤΑΙ;

Στο θερμό μέτωπο, η ψυχρή αέρια μάζα προηγείται και έπεται η θερμή. Γι’ αυτό και η κίνηση αυτού του μετώπου έχει φορά απ’ τις υψηλές προς τις χαμηλές τιμές της θερμοκρασίας. Ο θερμός αέρας εισβάλει σε μία περιοχή ψυχρού αέρα και ως ελαφρύτερος και αραιότερος συγκριτικά με τον ψυχρό, γλιστράει πάνω από τον ψυχρό (σχ. 7.4α). Επειδή δεν μπορούν οι θερμές αέριες μάζες να ωθήσουν και να εκτοπίσουν τις ψυχρές, τα θερμά μέτωπα κινούνται με σχετικά μικρότερη ταχύτητα απ’ αυτήν της γενικής κυκλοφορίας (σχ. 7.5α). Η μετωπική επιφάνεια παρουσιάζει κλίση κατά τη διεύθυνση της κινήσεως του μετώπου και κυμαίνεται μεταξύ 1/300 με 1/1000.

Τα θερμά μέτωπα συμβολίζονται με κόκκινα ημικύκλια στους χάρτες επιφανείας:

ΕΡΩΤΗΣΗ 8:

ΠΟΙΟ ΜΕΤΩΠΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΨΥΧΡΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΣΥΜΒΟΛΙΖΕΤΑΙ;

            Στην περίπτωση του ψυχρού μετώπου η θερμή αέρια μάζα προηγείται και έπεται η ψυχρή. Επομένως, το μέτωπο κινείται με φορά απ’ τις χαμηλές προς τις υψηλές τιμές θερμοκρασίας. Ο ψυχρός αέρας εισβάλει σε μία περιοχή θερμού αέρα και τον σπρώχνει βίαια προς τα πάνω. Η μετωπική επιφάνεια παρουσιάζει αντίθετη κλίση σε σχέση με τη διεύθυνση της κινήσεώς της και κυμαίνεται μεταξύ 1/50 με 1/150. Η κλίση της μετωπικής επιφάνειας του ψυχρού μετώπου παρουσιάζει μικρή αύξηση κοντά στην επιφάνεια του εδάφους. Παρά το γεγονός ότι τα ψυχρά μέτωπα είναι κατά γενική ομολογία σφοδρότερα απ’ τα θερμά, μπορούν τα καιρικά γνωρίσματα να διαφοροποιηθούν ανάλογα με τις συνθήκες.

Τα ψυχρά μέτωπα συμβολίζονται με μπλε τρίγωνα κατά μήκος της μετωπικής επιφάνειας:

ΕΡΩΤΗΣΗ 9:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΦΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΟΙΕΣ ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΤΟΥΣ;

            Η ύφεση ή βαρομετρικό χαμηλό είναι ένα σύστημα πιέσεων, όπου οι ισοβαρείς καμπύλες είναι κλειστές, έχουν σχήμα περίπου κυκλικό ή ελλειπτικό με τις τιμές των πιέσεων να μειώνονται από την περιφέρεια προς το κέντρο.

Ο άνεμος στο Β ημισφαίριο πνέει κατά την ορθή φορά (αντίθετα από τους δείκτες του ρολογιού), όχι εφαπτομενικά στις ισοβαρείς, αλλά με κλίση 15° - 20° προς το κέντρο των χαμηλών πιέσεων, δηλαδή συγκλίνουν προς το κέντρο. Στο Ν ημισφαίριο ο άνεμος πνέει κατά την ανάδρομη φορά (σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού).

Οι αέριες μάζες μέσα σε μία περιοχή χαμηλών πιέσεων, αναγκάζονται να κινηθούν προς τα πάνω και ως εκ τούτου, σχηματίζονται νέφη και βροχές.

Καθώς η ύφεση αναπτύσσεται, οι βαροβαθμίδες γίνονται ολοένα και πιο μεγάλες, διαδικασία που χαρακτηρίζεται ως βάθυνση της υφέσεως (deepening).

Οι υφέσεις διακρίνονται σε τρεις κατηγορίες: θερμικά χαμηλά, ορογραφικά χαμηλά και μετωπικά χαμηλα

ΕΡΩΤΗΣΗ 10:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΣΤΑΔΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΖΩΗΣ ΜIAΣ ΥΦΕΣΕΩΣ ΠΟΛΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ;

Στο σχήμα 7.10, παρουσιάζονται τα διαδοχικά στάδια γενέοεως μιας υφέσεως πολικού μετώπου.

Αρχικά, υπάρχουν εκατέρωθεν του πολικού μετώπου δύο αέρια ρεύματα. Το ένα μεταφέρει προς τα Α θερμές αέριες μάζες [σχ. 7.10(a) πράσινο βέλος] και το άλλο μεταφέρει προς τα Δ ψυχρές αέριες μάζες [σχ. 7.10(a) μπλε βέλος]. Ο ψυχρός αέρας δημιουργεί μια σφήνα κάτω απ’ το θερμό, η οποία αναγκάζεται να ανέβει πάνω στο ψυχρό, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται έτσι, μια γλώσσα και ένας κυμαπσμός πολικού μετώπου [σχ. 7.10(β)]. Ο κυμαπσμός αυτός παρουσιάζει μια αστάθεια ως προς το εύρος του, αυξάνεται σταδιακά και τελικά παίρνει τη μορφή μιας τυπικής υφέσεως [σχ. 7.10(γ)]. Η ύφεση που σχηματίζεται με τον τρόπο αυτό εξακολουθεί να εξελίσσεται, το εύρος του κυματισμού της αυξάνεται και το ψυχρό μέτωπο κινείται γρηγορότερα απ’ το θερμό. Αυτό έχει ως συ­νέπεια, ο θερμός τομέας να περιορίζεται, έτσι ώστε το ψυχρό μέτωπο να προλαβαίνει το θερμό [σχ. 7.10(δ)]. Μ’ αυτόν τον τρόπο δημιουργείται η σύσφιξη [σχ. 7.10 (δ) και (ε), μοβ καμπύλη (βλ. και σχ. 7.20β)]. Μετά από αυτό το στάδιο, ο θερμός τομέας περιορίζεται σταδιακά και τελικά διαλύεται.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΥΦΕΣΕΩΝ;

            Σε κάποιες περιπτώσεις, αν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές, είναι δυνατόν να σχηματιστούν περισ­σότερες από μία υφέσεις κατά μήκος του πολικού μετώπου. Η διαδοχή πολλών υφέσεων αποτελεί αυτό που καλείται οικογένεια νφέοεων και μπορεί να περιλαμβάνει κατά μέσο όρο τέσσερα μέλη, το καθένα εκ των οποίων διαχωρίζεται από το άλλο με μία σφήνα υψηλών πιέσεων.

Οι σφήνες υψηλών πιέσεων διακόπτουν τις νεφελώδεις και βροχερές περιόδους.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12:

ΠΩΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙΤΑΙ Η ΣΥΣΦΙΞΗ ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΙΔΗ ΤΗΣ;

            Τα ψυχρά μέτωπα κινούνται κατά κανόνα πιο γρήγορα απ’ τα θερμά, κατά συνέπεια αν ένα ψυχρό μέτωπο κατά την κίνησή του συναντήσει στην πορεία του ένα θερμό, τότε εκτοπίζει το θερμό αέρα που βρίσκεται ανάμεσά τους προς τα πάνω. Αυτή η περίπτωση ονομάζεται σύσφιξη.

Η σύσφιξη διακρίνεται σε δύο είδη:

α) Αν ο ψυχρός αέρας που βρίσκεται πίσω από το ψυχρό μέτωπο είναι ψυχρότερος απ’ αυτόν που βρίσκεται μπροστά από το θερμό, η σύσφιξη χαρακτηρίζεται ψυχρή.

β) Στην αντίθετη περίπτωση που ο ψυχρός αέρας του ψυχρού μετώπου είναι λιγότερο ψυχρός από εκείνον του θερμού, η σύσφιξη καλείται θερμή.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΦΙΝΑ ΥΦΕΣΕΩΣ,ΠΟΤΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΜΕΤΩΠΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΤΕ ΜΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗ;

            Η σφήνα υφέσεως ή βαρομετρικός θύλακας, έχει χαρακτηριστική μορφή σ’ έναν πραγματικό χάρτη καιρού. Οι ισοβαρείς αυτού του συστήματος, παρουσιάζουν έντονη επιμήκυνση κατά μήκος μίας γραμμής, που ονομάζεται γραμμή αέλλας (λαίλαπας) (trough line), λαμβάνοντας το σχήμα των γραμμάτων U ή V και η κοιλότητά τους περικλείει το κέντρο του χαμηλού. Μπορεί να χαρακτηρι­στεί επομένως, ως μια κυκλωνική περιοχή που εισχωρεί συνήθως σε δύο περιοχές υψηλών πιέσεων. Ένας βαρομετρικός θύλακας, χαρακτηρίζεται ως βαθύς ή ρηχός ανάλογα με το πόσο έντονη είναι η κάμψη των ισοβαρών. Η απότομη καμπυλότητα των ισοβαρών συνδέεται με την ύπαρξη μετώπων κατά μήκος της κοιλιάς χαμηλών πιέσεων, οπότε και ονομάζεται μετωπική σφήνα υφέοεως.Όταν η καμπυλότητα δεν είναι οξεία, τότε δεν περιέχει μέτωπα ο συγκεκριμένος βαρομετρικός θύλακας, οπότε και ονομάζεται μη μετωπική σφήνα υφέσεως.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΤΙΚΥΚΛΩΝΑΣ;

            Ο αντικυκλώνας ή το βαρομετρικό υψηλό είναι ένα σύστημα πιέσεων, όπου οι ισοβαρείς καμπύ­λες είναι κλειστές, έχουν σχήμα περίπου κυκλικό ή ελλειπτικό με πς τιμές των πιέσεων να αυξάνονται από την περιφέρεια προς το κέντρο. Υπάρχει σύγκλιση του αέρα στο ανώτερο μέρος του συστήματος και ακολουθεί καθοδική κίνηση αερίων μαζών, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε απόκλιση του αέρα κοντά στην επιφάνεια του εδάφους. Η διεύθυνση των ανέμων για το Β ημισφαίριο, έχει ανάδρομη φορά, ενώ για το Ν, έχει ορθή φορά.

Η βαροβαθμίδα είναι σχετικά μικρή επειδή η απόσταση μεταξύ διαδοχικών ισοβαρών είναι σχετικά μεγάλη. Η μικρή τιμή της συνδέεται με ασθενείς ανέμους κοντά στο κέντρο. Ο αέρας κατά την κάθοδό του θερμαίνεται τα νέφη τείνουν να διασκορπιστούν και ο καιρός είναι συνήθως αίθριος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 15:

ΠΟΙΟΙ ΑΝΤΙΚΥΚΛΩΝΕΣ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΜΟΝΙΜΟΙ, ΕΠΟΧΙΚΟΙ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΟΙ;

1) Μόνιμοι αντικυκλώνες.

Οι μόνιμοι αντικυκλώνες ονομάζονται έτσι επειδή επικρατούν πάνω από ωκεανούς και θάλασσες καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Στις υποτροπικές περιοχες  από άποψη θερμοκρασίας μπορούν να χαρακτηριστούν ως θερμοί. Από τα πιο γνωστά μόνιμα συστήματα υψηλών πιέσεων είναι ο αντικυκλώνας των Αξορών (ή αλλιώς αντικυκλώνας του Β Ατλαντικού), ο αντικυκλώνας τον Β Ειρηνικού, του Ν Ειρηνικού και του Ινδικού ωκεανού.

2) Εποχικοί αντικυκλώνες.

Οι εποχικοί αντικυκλώνες ονομάζονται έτσι, επειδή επικρατούν πάνω από εκτεταμένες ηπειρωτι­κές εκτάσεις κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Για το λόγο αυτό, από άποψη θερμοκρασίας μπορούν να χαρακτηριστούν ως ψυχροί.

Από τα πιο γνωστά εποχικά συστήματα υψηλών πιέσεων είναι ο Σιβηρικός αντικνκλώνας  και του Καναδά.

3) Κινητοί αντικνκλώνες.

Οι κινητοί αντικυκλώνες συνήθως σχηματίζονται μέσα σε μία πολική θαλάσσια αέρια μάζα σε μέσα πλάτη και στο πίσω μέρος μιας οικογένειας υφέσεων, οπότε από άποψη θερμοκρασίας θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν και ως ψυχροί. Στη συνέχεια, επειδή μετακινούνται προς Ν για το Β ημισφαίριο και προς Β για το Ν, αυξάνουν τη θερμοκρασία τους.

ΕΡΩΤΗΣΗ 16:

ΠΟΙΟΙ ΑΝΤΙΚΥΚΛΩΝΕΣ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΘΕΡΜΟΙ ΚΑΙ ΠΟΙΟΙ ΨΥΧΡΟΙ;

Θερμοί αντικνκλώνες: Οι αντικυκλώνες αυτοί ονομάζονται έτσι, διότι η θερμοκρασία του κέντρου τους στην επιφάνεια του εδάφους είναι υψηλότερη απ’ αυτήν του περιβάλλοντα αέρα, ωστόσο, σε μεγαλύτερα ύψη, η θερμοκρασία τους είναι χαμηλότερη απ’ τον περιβάλλοντα αέρα στα αντίστοιχα επίπεδα. Λόγω tns θερμοκρασίας τους και παρά ns καθοδικές κινήσεις των αερίων μαζών, οι θερμοί αντι­κυκλώνες έχουν μεγάλη κατακόρυφη έκταση. Παραδείγματα θερμών αντικυκλώνων είναι οι μόνιμοι.

Ψυχροί αντικυκλώνες: Οι ψυχροί αντικυκλώνες έχουν χαμηλότερη θερμοκρασία απ’ αυτήν του περιβάλλοντα αέρα, στα χαμηλά στρώματα της ατμόσφαιρας. Παραδείγματα ψυχρών αντικυκλώνων είναι οι εποχικοί.

ΕΡΩΤΗΣΗ 17:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΤΡΟΠΙΚΟΙ ΚΥΚΛΩΝΕΣ;

Οι κυκλώνες των τροπικών (tropical revolving storms) (ox. 1.1) είναι ατμοσφαιρικές στροβιλο­ειδείς διαταραχές που δημιουργουνται στους τροπικούς. Πρόκειται συστήματα χαμηλών ατμοσφαι­ρικών πιέσεων με έκταση πολύ μικρότερη απ’ αυτήν των βαρομετρικών χαμηλών των μέσων και ευκράτων πλατών και συνήθως με πολυ μεγαλύτερη ισχύ. Είναι από τα πιο βίαια και καταστρεπτικά καιρικά φαινόμενα, με ανέμους θυελλώδεις, ακόμα και της τάξεως των 150 κόμβων.

ΕΡΩΤΗΣΗ 18:

ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΤΡΟΠΙΚΩΝ ΚΥΚΛΩΝΩΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΥΦΕΣΕΙΣ;

1.  Οι τιμές στο κέντρο ενός τροπικού κυκλώνα είναι μικρότερες απ’ αυτές μίας τυπικής υφέσεως. Κατά μέσο όρο η πίεση στο κέντρο των κυκλώνων είναι 960 hPa.
2.  Η διάμετρος των τροπικών κυκλώνων είναι συνήθως μικρότερη των 500 μιλίων, σε αντίθεση μ’ αυτήν των υφέσεων που φθάνουν συνήθως τα 1000 μίλια.
3.  Ο κυκλώνας αντλεί την ενέργειά του απ’ την εξάτμιση του νερού από την επιφάνεια της θερμής τροπικής θάλασσας, ενώ η ύφεση αντλεί ενέργεια από τα μέσα και ανώτερα στρώματα της ατμόσφαι­ρας. Γι’ αυτόν το λόγο άλλωστε, οι κυκλώνες αποδυναμώνονται όταν εισέλθουν στην ξηρά, ενώ δεν συμβαίνει το ίδιο με τις εξωτροπικές υφέσεις.
4.  Οι κυκλώνες των τροπικών χαρακτηρίζονται από πολύ μεγαλύτερες βαροβαθμίδες σε σχέση μ’ αυτές των υφέσεων.
5.  Οι τροπικοί κυκλώνες εμφανίζονται κυρίως προς το τέλος του καλοκαιριού με αρχές φθινο­πώρου για κάθε ημισφαίριο αντίστοιχα, ενώ τα βαρομετρικά χαμηλά είναι περισσότερο συχνά τους ψυχρούς μήνες.
6.  Οι τροπικοί κυκλώνες κινούνται αρχικά και πριν το σημείο καμπής τους (βλ. παράγρ. 1.4, σελ. 126) προς τα Δ, ενώ οι υφέσεις σχεδόν πάντα προς τα Α.
7.  Οι κυκλώνες δίνουν πολύ μεγαλύτερα ύψη βροχής απ’ τις εξωτροπικές υφέσεις. Πράγματι, συνοδεύονται από πολύ καταρρακτώδεις βροχές, που τα βαρομετρικά χαμηλά δεν εμφανίζουν.
8.  Οι κυκλώνες παρουσιάζουν θερμική ομοιογένεια, κάτι που δεν συμβαίνει στις μετωπικές υφέ­σεις εξαιτίας της υπάρξεως θερμού και ψυχρού τομέα.
9.  Οι κυκλώνες είναι πιο καταστροφικοί από τις υφέσεις

ΕΡΩΤΗΣΗ 19:

ΠΟΥ ΣΧΗΜΑΤΙΖΟΝΤΑΙ ΣΧΗΜΑΤΙΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΤΡΟΠΙΚΟΙ ΚΥΚΛΩΝΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ;

Οι τροπικοί κυκλώνες σχηματίζονται μεταξύ των παραλλήλων 8° και 20° Β και Ν γεωγραφικού πλάτους.Έχει διαπιστωθεί, ότι για το σχηματισμό τους απαιτείται θερμοκρασία επιφανείας θάλασσας τουλάχιστον 26 °C με 27 °C, πράγμα που συμβαίνει σ’ εκείνες τις περιοχές. Στον Ισημερινό, και σε μία ζώνη που εκτείνεται γύρω στις 5° Β και Ν αυτού, δεν σχηματίζονται οι κυκλώνες των τροπικών. Αυτό συμβαίνει επειδή σ’ αυτά τα πλάτη η δύναμη Coriolis έχει είτε μηδενική, είτε πολύ μικρή τιμή, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να επιτευχθεί κυκλική κυκλοφορία των αερίων μαζών.

ΕΡΩΤΗΣΗ 20:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΡΟΧΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΟΙ ΤΡΟΠΙΚΟΙ ΚΥΚΛΩΝΕΣ, ΠΟΙΑ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΠΟΙΟΣ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΖΩΗΣ ΤΟΥΣ;

Μετά το σχηματισμό τους οι τροπικοί κυκλώνες του Β ημισφαιρίου γενικά προχωρούν προς Δ, ΒΔ, Β και ΒΑ, δηλαδή κινούνται κατά την ανάδρομη φορά, ενώ οι του Ν ημισφαιρίου προς Δ, ΝΔ, Ν και ΝΑ.Κάνουν ανακαμπύλωση* σε γεωγραφικό πλάτος περίπου 20° ή και περισσότερο και μετά απομακρύνονται προς ΒΑ ή ΝΑ αναλόγως το ημισφαίριο. Το σημείο ανακαμπνλώαεως (vertex), είναι το δυτικότερο σημείο της τροχιάς του κυκλώνα.

η ταχύτητα είναι χαμηλή αρχικά και σταδιακά αυξάνει σε 12 κόμβους. Κατά τη διάρκεια της ανακαμπυλώσεως επιβραδύνεται το σύστημα.

Η ταχύτητά τους αυξάνει, ξεπερνώντας τους 20 κόμβους ή και περισσότερο.

Ο χρόνος ζωής ενός τροπικού κυκλώνα μπορεί να κυμαίνεται από μερικές ημέρες έως και 2 εβδομάδες.

*Ανακαμπύλωση ονομάζεται η μεταβολή της πορείας του κυκλώνα. Αρχικά οι κυκλώνες και των δύο ημισφαιρίων κινούνται προς τα Δ, έπειτα προς τα Α.

ΕΡΩΤΗΣΗ 21:

ΠΟΙΟ ΗΜΙΚΥΚΛΙΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΟ;

Επικίνδυνο ημικύκλιο (dangerous semi-circle) :

καλείται το δεξιό ημικύκλιο σε σχέση με την τροχιά του κυκλώνα στο Β ημισφαίριο και το αριστερό στο Ν. Αυτό, επομένως, βρίσκεται πάντοτε κατά τη διάβαση από το σημείο καμπής στο εσωτερικό της τροχιάς (σχ. 1.4). Στο επικίνδυνο ημικύ­κλιο η φορά των ανέμων τείνει να φέρει το πλοίο μπροστά από το κέντρο του κυκλώνα, δηλαδή σε περιοχή απ’ την οποία θα περάσει το κέντρο.

Χειριοτό ημικύκλιο ή πλεύσιμο (navigable semi-circle):

καλείται το ημικύκλιο το οποίο βρίσκεται αριστερά της τροχιάς στο Β ημισφαίριο και δεξιά αυτής στο Ν. Εδώ η φορά των ανέμων τείνει να φέρει το πλοίο πίσω απ’ το κέντρο του κυκλώνα. Οι άνεμοι στο επικίνδυνο ημικύκλιο είναι ισχυρότεροι απ’ ό,π στο χειριοτό, γιατί ενισχύονται από τους πλανητικούς ανέμους της γενικής κυκλοφορίας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 22:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΙΤΙΑ ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΤΡΟΠΙΚΩΝ ΚΥΚΛΩΝΩΝ;

α)Ύπαρξη αερίου στρώματος υγρού, ασταθούς και μεγάλου σχετικά πάχους. Τέτοια στρώ­ματα βρίσκονται πάνω από θαλάσσιες περιοχές, όπου παρατηρούνται υψηλές τιμές θερμοκρασίας επιφανείας θάλασσας.Έτσι, οι κυκλώνες δημιουργουνται σε θαλάσσιες περιοχές, όπου η θερμοκρα­σία επιφανείας της θάλασσας είναι τουλάχιστον 26 °C - 27 °C/Eva παράδειγμα είναι οι τροπικές περιοχές στα Δ ωκεάνια τμήματα στο τέλος του καλοκαιριού και στις αρχές φθινοπώρου, σε κάθε ημισφαίριο.

β) Ύπαρξη μικρής μεταβολής του ανέμου με το ύψος στην κατώτερη τροπόσφαιρα.

γ) Προΰπαρξη ελαφριάς κυκλωνικής κυκλοφορίας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 23:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΓΝΩΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΟΠΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΝΑ;

α) Αν σε μία περιοχή που εμφανίζονται τροπικοί κυκλώνες, η ατμοσφαιρική πίεση είναι 3 ή πε­ρισσότερα hPa κατώτερη απ’ τη μέση τιμή της ατμοσφαιρικής πιέσεως για την εποχή και τη θέση που βρίσκεται το πλοίο ή υπάρχει έντονη διαφοροποίηση από την ημερήσια κύμανση της ατμοσφαιρικής πιέσεως στα τροπικά πλάτη, τότε ο πλοίαρχος πρέπει να είναι προσεκτικός για παρουσία κυκλώνα.

β) Αν οι άνεμοι παρουσιάζουν διεύθυνση και ταχύτητα πολύ διαφορετική απ’ τη διεύθυνση και ταχύτητα των επικρατούντων ανέμων στην περιοχή, τότε σημαίνει, τις πιο πολλές φορές, ότι έρχεται κυκλώνας.

γ) Αν ο κυματισμός έχει διεύθυνση διαφορετική απ’ τη διεύθυνση του ανέμου, τότε σημαίνει ότι πλησιάζει κυκλώνας.

δ) Αν ανάμεσα στον κυκλώνα και στο πλοίο δεν μεσολαβεί ξηρά και παρατηρείται κυματισμός δυ­σανάλογος με την ένταση του ανέμου, τότε προς τη διεύθυνση από την οποία έρχεται ο κυματισμός, υπάρχει πιθανότητα να βρίσκεται κυκλώνας.

ε) Η αποθαλασσία, που προκαλείται από κυκλώνα, μπορεί να φτάσει σε απόσταση και 1000 μιλίων απ’ το κέντρο του κυκλώνα. ΓΓ αυτό πολλές φορές παρατηρείται, πριν αρχίσει να πέφτει η ατμοσφαιρική πίεση.

στ) Αν η μέρα είναι αίθρια και με εξαιρετική ορατότητα, αλλά με ατμόσφαιρα μουντή, σημαίνει ότι έρχεται κυκλώνας. Οι συνθήκες αυτές ακολουθούνται και από την εμφάνιση εκτεταμένου θυσάνου σε σχήμα V, ο οποίος κατευθύνεται προς τη διεύθυνση του κυκλώνα.

ζ) Η χρησιμότητά του Radar για την προειδοποίηση τέτοιων τροπικών καταιγίδων, είναι πολύ περιορισμένη.

ΕΡΩΤΗΣΗ 24:

ΤΙ ΟΝΟΜΑΖΟΥΜΕ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΜΠΗΣ, ΤΡΟΧΙΑ ΚΑΙ ΙΧΝΟΣ;

α) Σημείο καμπής (vertex ή cod) ή ανακαμπυλώσεως: Ονομάζεται το δυτικότερο σημείο, στο οποίο φθάνει ο τροπικός κυκλώνας, μετά από το οποίο αρχίζει ν’ αλλάζει πορεία.

β) Τροχιά (path): Ονομάζεται η κατεύθυνση, στην οποία κινείται το κέντρο του κυκλώνα,

γ) Ixvos (track): Ονομάζεται η ακολουθία των θέσεων, απ’ τις οποίες έχει περάσει το κέντρο του κυκλώνα.

Χειρισμοί πλοίου που βρίσκεται κοντά ή μέσα σε τροπικό κυκλώνα.

(*θεωρία για την άσκηση. Εναλλακτικά δες πινακάκι άσκησης)

Για το Β ημισφαίριο, ακολουθούνται χειρισμοί ανάλογα με τη θέση που έχει το πλοίο σε σχέση με τον κυκλώνα. Πιο αναλυτικά:

α) Δεξί ή επικίνδυνο ημικύκλιο. Το πλοίο οφείλει να βρεθεί σε κατάσταση εν αντιμονή (heave-to) (δηλ. σε κατάσταση επιβραδύνσεως, όπου το πλοίο δεν κινείται επί της ουσίας, αλλά περνάει κάποιο χρονικό διάστημα μέχρις ότου να συνεχίσει την πορεία του). Ο άνεμος μεταπίπτει προς τα δεξιά, δηλαδή σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού (ανάδρομη φορά - veering) και το πλοίο βρί­σκεται στο επικίνδυνο ημικύκλιο. Σ’ αυτήν την περίπτωση πρέπει με όλη του την ταχύτητα κρατώντας τον άνεμο 1-4 ανεμορρόμβους προς τη δεξιά τον παρειά να πλεύσει (on starboard bow, hauling round to starboard), εφόσον μπορεί, μέχρι να βγει από τον κυκλώνα.

β) Αριστερό ή πλεύσιμο ημικύκλιο. Αν ο άνεμος μεταπίπτει προς τ’ αριστερά, δηλαδή αντίθετα από τους δείκτες του ρολογιού (ορθή φορά - backing), τότε το πλοίο βρίσκεται στο χειριστό ημικύ­κλιο. Σ’ αυτήν την περίπτωση πρέπει να φέρει τον άνεμο πλήρως στο δεξιό ισχίο και διατηρώντας τον έτσι και με όλη του τη διαθέσιμη ταχύτητα να πλέει μέχρι να βγει από τον κυκλώνα

γ) Πλοίο επί της τροχιάς τον κνκλώνα, προπορενόμενο. Σε αντιμονή, αν ο άνεμος παραμένει σταθερός σε διεύθυνση, το πλοίο θα βρίσκεται επί της τροχιάς του κυκλώνα, οπότε πρέπει να φέρει τον άνεμο στο δεξιό ισχίο και με όλη τη διαθέσιμη ταχύτητα να πλεύσει προς το χειριστό ημικύκλιο.

Για το Ν ημισφαίριο, ακολουθούνται χειρισμοί ανάλογα με τη θέση που έχει το πλοίο σε σχέση με τον κυκλώνα.

Εφαρμόζονται όμως οι ίδιες αρχές ακριβώς όπως και στο Β ημισφαίριο, αλλά επειδή ο άνεμος πνέει σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού, το αριστερό ημικύκλιο από την τροχιά του κυκλώνα είναι το επικίνδυνο και το δεξιό το χειριστό. Έτσι οι ενέργειες που ακολουθούνται, ώστε ν’ απομα­κρυνθεί το πλοίο απ’ την επικίνδυνη περιοχή του κυκλώνα είναι διαφορετικές, όπως συνοψίζονται παρακάτω:

α) Αριστερό ή επικίνδυνο ημικύκλιο (σχ. 1.9β, πλοίο F). Αν ο άνεμος μεταπίπτει αντίθετα από τη φορά των δεικτών του ρολογιού, το πλοίο βρίσκεται στο επικίνδυνο ημικύκλιο. Σ’ αυτήν την περί­πτωση πρέπει το πλοίο με όλη του τη διαθέσιμη ταχύτητα κρατώντας τον άνεμο 1-4 ανεμορρόμβους προς την αριστερή τον παρειά να πλεύσει εφόσον μπορεί, μέχρι να βγει από τον κυκλώνα.

β) Δεξί ή πλεύσιμο ημικύκλιο Αν ο άνεμος μεταπίπτει προς τα δεξιά, δη­λαδή σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού, τότε το πλοίο βρίσκεται στο χειριστό ημικύκλιο. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να φέρει τον άνεμο πλήρως στο αριστερό ισχίο και διατηρώ­ντας τον έτσι και με όλη του τη διαθέσιμη ταχύτητα να πλέει, μέχρι να βγει από τον κυκλώνα.

γ) Πλοίο επί της τροχιάς του κυκλώνα, προπορευόμενο Με τον άνεμο στο αριστερό ισχίο και με όλη τη διαθέσιμη ταχύτητα να πλεύσει στο χειριστό ημικύκλιο.

Όσον αφορά στη διεύθυνση της θέσεως του κέντρου του κυκλώνα, μπορεί να προσδιοριστεί με τη βοήθεια του Νόμου Buys-Ballot. Σύμφωνα μ’ αυτόν, σε περίπτωση παρουσίας κυκλώνα στην περιο­χή, παρατηρητής στραμμένος προς τον αληθή άνεμο, εντοπίζει το κέντρο περίπου 10 ανεμορρόμβους προς τα δεξιά του για το Β ημισφαίριο και 10 ανεμορρόμβους αριστερά του για το Ν ημισφαίριο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 25:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΡΕΥΜΑΤΑ, ΠΟΙΑ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥΣ;

   Τα θαλάσσια ρεύματα είναι οι οριζόντιες κινήσεις των υδάτων σε θάλασσες και ωκεανούς.

Η ταχύτητα κινήσεως του ρεύματος χαρακτηρίζει την έντασή του, ενώ η διεύθυνση προς την οποία κατευθύνεται ορίζει την κατεύθυνσή του. Η κίνηση των ρευμάτων οφείλεται στη βαρύτητα, τους ανέμους, καθώς και την ανύψωση και ταπείνωση υδάτων

   Τα ρεύματα κοντά στην επιφάνεια τροφοδοτούνται κατά κανόνα απ’ τον άνεμο.

   Δυνάμεις που είναι άμεσα συνδεδεμένες με την περιστροφή της Γης, επιδρούν σημαντικά στην κατεύθυνση των ρευμάτων. Πιο συγκεκριμένα, η δύναμη Coriolis σε συνδυασμό με τον άνεμο, αναγκάζουν συχνά τα θαλάσσια ρεύματα να κινούνται διαγράφοντας τεράστιους κύκλους. Στο Β ημισφαίριο τα ρεύματα κινούνται σύμφωνα με τη φορά των δεικτών του ρολογιού, ενώ Ν του Ισημερινού κινούνται αντίστροφα. Πιο βαθιά στη θάλασσα, οι διακυμάνσεις στη θερμοκρασία και στην αλατότητα του νε­ρού είναι αυτές που λειτουργούν σαν κινητήρες για τα ρεύματα, τα οποία συνδέουν τους ωκεανούς μεταξύ τους.

ΕΡΩΤΗΣΗ 26:

ΠΟΙΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΑΝΑΒΛΥΣΗ ΤΩΝ ΨΡΩΝ ΥΔΑΤΩΝ;

   Σε θερμά κλίματα, αυτό το νερό εξατμίζεται γρήγορα, με αποτέλεσμα να προκαλείται αύξηση της συγκεντρώσεώς του σε αλάτι. Αυτή η αύξηση, αυξάνει με τη σειρά της την πυκνότητα των επιφανειακών υδάτων, οπότε και αυτά βυθίζονται. Το φαινόμενο αυτό είναι γνωστό και ως ανάβλυση (upwelling) των ψυχρών υδάτων, που θερμαίνονται έπειτα απ’ τον Ήλιο και έτσι ο κύκλος συνεχίζεται με την ίδια διαδικασία.

ΕΡΩΤΗΣΗ 27:

ΠΟΙΑ ΡΕΥΜΑΤΑ ΟΝΟΜΑΖΟΝΤΑΙ: ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΑ – ΒΑΘΙΑ;

Τα ρεύματα διακρίνονται σε επιφανειακά και βαθιά, ανάλογα με το πού κινούνται.

-Τα επιφανειακά χαρακτηρίζονται έτσι, επειδή κινούνται στην επιφάνεια της θάλασσας και ουσι­αστικά δεν εκτείνονται, παρά σε πολύ μικρό βάθος κάτω απ’ αυτήν προκαλούνται δε από τον άνεμο. Για να θεωρηθεί ένα ρεύμα ως επιφανειακό πρέπει να κινείται στα πρώτα 400 m από την επιφάνεια της θάλασσας και όχι βαθύτερα.

-Τα βαθιά είναι αυτά που κινούνται αποκλειστικά και μόνο κάτω από την επιφάνεια τηβ θάλασσας. Μοιάζουν με μεγάλα ποτάμια στα βάθη των ωκεανών. Αυτά τα ρεύματα χρησιμοποιούν τη θερμόαλο κυκλοφορία*. Αυτό συμβαίνει, όταν τα ρεύματα περνώντας από τη Γροιλανδία ή την Ανταρκτική, πληρώνονται από ψυχρό νερό. Σ’ αυτές τις ψυχρές περιοχές, υπάρχει πάντα πάγος. Ωστόσο, το αλάτι δεν μπορεί να εισχωρήσει στον πάγο, οπότε παραμένει στο νερό. Καθώς το ρεύμα περνά απ’ αυτές τις περιοχές, λαμβάνει ψυχρό και ιδιαίτερα αλμυρό νερό, το οποίο καθίσταται συγχρόνως και πιο πυκνό, με αποτέλεσμα να παρατηρείται καταβύθιση. Καθώς εξακολουθεί να κινείται, χάνει το ψυχρό και αλμυρό νερό και αρχίζει την ανοδική κίνηση, υφίσταται δηλαδή το φαινόμενο της αναβλύσεως. Φυσικά πρέπει να τονιστεί, ότι το ρεύμα εξακολουθεί να παραμένει κάτω από την επιφάνεια της θά­λασσας, γιατί ενώ ανεβαίνει προς τα πάνω, περνά από την Ανταρκτική και τροφοδοτείται και πάλι με ψυχρό νερό, οπότε καταβυθίζεται.

*Η θερμόαλος κυκλοφορία είναι μια παγκόσμια ζώνη ωκεάνιας μεταφοράς θερμότητας, αλατότητας και θρεπτικών συστατικών. Η κυκλοφορία αυτή σε συνδυασμό με τη λειτουργία των ωκεανών είναι δυνατόν να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη ρύθμιση του παγκόσμιου κλίματος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 28:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΩΝ ΡΕΥΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΚΛΙΜΑ;

   Ο ρόλος των θαλασσίων ρευμάτων για το κλίμα της Γης είναι τεράστιος, αφού διανέμουν θερ­μότητα και ψύχος, ενώ επιβραδύνουν την υπερθέρμανση του πλανήτη απορροφώντας διοξείδιο του άνθρακα απ’ την ατμόσφαιρα.

   Στους τροπικούς, τα ωκεάνια ύδατα απορροφούν θερμότητα απ’ την ατμόσφαιρα. Καθώς τα θερ­μά ύδατα μεταφέρονται προς βορρά μέσω των θαλασσίων ρευμάτων, μεταφέρουν τεράστια ποσά ενέργειας με τη μορφή θερμότητας απ’ τη μία τοποθεσία στην άλλη, επηρεάζοντας με τον τρόπο αυτό, τόσο τον καιρό, όσο και το κλίμα γενικότερα.

   Το διάγραμμα της ατμοσφαιρικής πιέσεως επηρεάζεται σημαντικά, διότι ο αέρας που πνέει πάνω από ένα ψυχρό ρεύμα συστέλλεται, ενώ διαστέλλεται αν πρόκειται για θερμό ρεύμα. Όταν ο αέρας ψυχθεί πάνω από ένα ψυχρό ρεύμα, υπάρχει πιθανότητα να σχηματιστεί ομίχλη. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, ο θαλάσσιος καπνός, που αποτελεί μια μορφή ομίχλης, επικρατεί κυρίως πάνω σε κάποιο θερμό ρεύμα, το οποίο κινείται προς μια ψυχρή περιοχή.

ΕΡΩΤΗΣΗ 29:

ΠΩΣ ΣΧΗΜΑΤΙΖΕΤΑΙ: Ο ΠΑΓΟΣ ΣΤΗΝ ΞΗΡΑ – ΤΟ ΚΑΛΥΜΜΑ ΠΑΓΟΥ – ΤΟ ΠΑΓΟΒΟΥΝΟ;

Ο πάγος χερσαίας προελεύσεως σχηματίζεται στην ξηρά μέσω της διαδικασίας της πήξεως του θαλασσινού νερού ή μέσω της συμπυκνώσεως στρωμάτων από χιόνι το ένα πάνω από το άλλο, ασκώντας πίεση στο υποκείμενο στρώμα κάθε φορά.

  Κάτω από συνθήκες ισχυρών πιέσεων, ο πάγος γίνεται σχεδόν σαν πλαστικό και αναγκάζεται να κινηθεί προς τα κάτω κατά μήκος μιας κεκλιμένης επιφάνειας.

   Αν μία μεγάλη περιοχή είναι σχετικά επίπεδη, όπως είναι το οροπέδιο της Ανταρκτικής ή αν εμποδίζεται η εξωτερική ροή, όπως στη Γροι­λανδία, τότε σχηματίζεται ένα κάλυμμα πάγου (ice cap), που ουσιαστικά είναι μόνιμο. Το πάχος αυτών των καλυμμάτων πάγου κυμαίνεται από σχεδόν 1 km στη Γροιλανδία, μέχρι τα 4,5 km στην Ανταρκτική.

   Εκεί όπου υπάρχουν λαγκάδια ή βουνά και επιτρέπουν τη ροή του πάγου, σχηματίζεται ένας παγετώντας (glacier). Αυτός, είναι μια μάζα από χιόνια και πάγο που ρέει συνεχώς προς χαμηλότερα επίπεδα, αποκτώντας πολλά από τα χαρακτηριστικά υδατίνων ποταμών. Η ταχύ­τητα ροής μπορεί να ξεπεράσει τα 30 m ανά ημέρα, άλλα γενικά είναι μικρότερη.

   Όταν ο παγετώνας φτάσει μια σχετικά επίπεδη περιοχή, τότε διασπείρεται. Όταν όμως φτάσει ρέοντας μέσα στη θάλασ­σα, τότε η άνωση του νερού μπορεί να τον τεμαχίσει κατά καιρούς, με αποτέλεσμα τα τμήματα που επιπλέουν να αποτελέσουν τα παγόβουνα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 30:

ΤΙ ΣΧΗΜΑ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΠΑΓΟΒΟΥΝΑ, ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΑΘΟΣ ΤΟΥΣ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ;

  Τα παγόβουνα μπορούν να έχουν τη μορφή διαφόρων σχημάτων όπως θόλου ή πυργίσκου, τραπεζοειδούς ή ακανόνιστου σχήματος.

   Τα παγόβουνα με κωνικό ή ακαθόριστο σχήμα προέρχονται από παγετώνες που κινούνται σε ανώμαλη επιφάνεια κατά την πορεία τους προς την παραλία, ενώ αυτά που έχουν τραπεζοειδές σχήμα προέρχονται από λεπτές επιφάνειες πάγου, που ωθούνται κατευθείαν προς τη θάλασσα.

Για την περίπτωση των κωνικών ή ακα­θόριστου οχήματος παγόβουνων, το βαθος κάτω απ’ την επιφάνεια είναι περίπου πέντε φορές του υψους πάνω απ’ την επιφάνεια του νερού.

   Τα παγόβουνα κινού­νται υπό την επίδραση του επικρατούντος θαλάσσιου ρεύματος, στο βάθος του βυθισμένου τμήματος του παγόβουνου. Συχνά το υποθαλάσσιο ρεύμα, ανατίθεται στην κίνηση του υπάρχοντος ανέμου.

ΕΡΩΤΗΣΗ 31:

ΠΑΧΟΣ – ΑΛΜΥΡΟΤΗΤΑ – ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ ΘΑΛΑΣΣΙΟΥ ΠΑΓΟΥ.

Πάχος του θαλάσσιου πάγου.

Το πάχος του θαλάσσιου πάγου επηρεάζεται από διάφορες παραμέτρους.

1.      Η λενκαύγεια*

2.      αρχικό πάχος του πάγου

3.      θερμοκρασία του αέρα

4.      ταχύτητα του ανέμου

5.      αλμυρότητα του θαλάσσιου νερού

6.      πυκνότητα του θαλάσσιου νερού,

7.      οι ειδικές θερμότητες του θαλάσσιου πάγου και του θαλάσσιου νερού.

Αλμυρότητα του θαλάσσιου πάγου.

Η αλμυρότητα είναι ένα μέγεθος που σχετίζεται με την περιεκτικότητα του αλατιού στο νερό.

Τα μέρη από αλάτι στα 1000 μέρη νερού, δηλαδή ppt (μέρη στα χίλια-parts per thousand)

   Όπως ήδη αναφέραμε, το καθαρό νερό παγώνει στους 0 °C, ωστόσο, το σημείο πήξεως για το θαλασσινό νερό ποικίλει. Για κάθε 5 ppt αύξηση της αλμυρότητας, το σημείο πήξεως ελαττώνεται κατά 0,28 °C. Έτσι στις πολικές περιοχές όπου η τιμή της αλμυρότητας μπορεί να είναι 35 ppt, το νερό αρχίζει να παγώνει στους -1,9 °C.

Πυκνότητα του πάγου.

   Οι τιμές που αναφέρονται στην πυκνότητα του πάγου κυμαίνονται από 0,72 - 0,94 mg/m³, με επικρα­τούσα μέση τιμή 0,91 mg/m³.

   Ο θαλάσσιος πάγος που μόλις έχει σχηματιστεί είναι πιο πυκνός, εξαιτίας της περιεκτικότητάς του σε αλάτι. Καθώς το αλάτι αποβάλλεται απ’ τον πάγο, αυτός αποκτά ολοένα και μικρότερη πυκνότητα. Ο θαλάσσιος πάγος, που με τον καιρό έχει χάσει την περισσότερη ποσότητα αλατιού, είναι λιγότερο πυκνός απ’ τον πάγο που προέρχεται από παγοποίηση του πόσιμου νερού. Αυτό εξηγείται, επειδή ο πάγος που σχηματίζεται στη θάλασσα έχει περισσότερες φυσαλίδες αέρα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 32:

ΤΙ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΤΗΝ ΕΚΠΤΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΓΟΒΟΥΝΩΝ;

   Ο πάγος μπορεί να αποκοπεί από μία περιοχή λόγω των ανέμων ή και των θαλασσίων ρευμάτων. Η αποκόλληση ή η διάβρωση του επιπλέοντα πάγου ή του παγόβουνου, προκαλείται από την τήξη ή την κίνηση των υδάτων ή την εξάτμιση.

   Η επίδραση του ανέμου στην έκπτωση του παγόβουνου, ασκείται κυρίως στις λείες επιφάνειές του, καθώς και στις προεξοχές του. Η επίδραση των ρευμάτων είναι σημαντική για τα τμήματα του παγόβουνου που είναι καταβυθισμένα, ωστόσο, το ρεύμα μεταβάλλει τη διεύθυνσή του όσο αυ­ξάνεται το βάθος. Ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας που ασκεί σημαντική επίδραση τόσο στην ταχύτητα, όσο και στη διεύθυνση του παγόβουνου, είναι η δύναμη Coriolis, η οποία τρέπει τα παγό­βουνα προς τα δεξιά της πορείας τους στο Β ημισφαίριο και προς τα αριστερά στο Ν.

ΕΡΩΤΗΣΗ 33:

ΤΙ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΘΝΗ ΠΕΡΙΠΟΛΟ ΠΑΓΟΥ;

   Η Διεθνής Περίπολος Πάγου είναι μια οργάνωση με πρωταρχικό μέλημα την παρατήρηση της παρουσίας παγόβουνων στο Β Ατλαντικό ωκεανό και την ενημέρωση των κινήσεών τους για λόγους ασφάλειας. Λειτουργεί από την ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά στηρίζεται οικονομικά από 13 κράτη που ενδιαφέρονται για τη ναυσιπλοΐα στον Ατλαντικό, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1914, μετά το ναυάγιο του Τιτανικού.

   Οι περισσότερες πληροφορίες συγκεντρώνονται από αεροσκάφη.

   Η Περίπολος ενημερώνεται επί πλέον και από τα εμπορικά πλοία, αλλά συλλέγει επίσης δε­δομένα από σημαδούρες που καταγράφουν τα θαλάσσια ρεύματα της περιοχής. Τα στοιχεία αυτά αξιοποιούνται για την πρόβλεψη της πορείας των παγόβουνων. Τέλος, σε ορισμένα παγόβουνα το­ποθετούνται πομποί εντοπισμού GPS, ώστε η Περίπολος να παρακολουθεί τις κινήσεις τους μέσω δορυφόρων, ανεξάρτητα απ’ τις καιρικές συνθήκες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 34:

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΕΣΑ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΠΑΓΟΥ;

1.      Οι οπτικές παρατηρήσεις

2.      Το ναυτικό ραντάρ

3.      Οι μεταδόσεις από παράκτιους σταθμούς και πλοία

4.      Συστήματα τηλεανιχνεύσεως

ΕΡΩΤΗΣΗ 35:

ΠΟΙΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΟΙ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ;

   Η Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία (ΕΜΥ), είναι υπεύθυνη για τη μετάδοση προγνώσεων ναυ­τιλίας και προειδοποιήσεων θυελλωδών ανέμων, για όλη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη θάλασσα, μέσω του συστήματος SafetyNet. Η Υδρογραφική Υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού, είναι υπεύ­θυνη για τη μετάδοση πληροφοριών για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, στις οποίες περιλαμβάνονται οι παραπάνω προγνώσεις μέσω του συστήματος NAVTEX. Η ΕΜΥ παρέχει προγνωστικά δελτία καιρού και προειδοποιήσεις για θυελλώδεις ανέμους, όσον αφορά στην Α Μεσόγειο και στη Μαύρη θάλασσα. Το τμήμα της Δ Μεσογείου το έχει αναλάβει η υπηρεσία Meteofrance.

   Οι χάρτες που λαμβάνονται μέσω τηλεομοιότυπου μεταδίδονται απ’ τις διάφορες μετεωρολογικές υπηρεσίες.

   Αναλυτικοί πραγματικοί χάρτες, παράγονται κάθε 6 ώρες και οι προγνωστικοί χάρτες είναι διαθέσιμοι για 24, 48 και 72 ώρες.

ΕΡΩΤΗΣΗ 36:

ΠΕΡΙΓΡΑΨΤΕ ΕΝΑ ΔΕΛΤΙΟ ΚΑΙΡΟΥ.

α) Στο 1° τμήμα, γίνεται προειδοποίηση θύελλας, σε απλή γλώσσα.

β) Στο 2° τμήμα, γίνεται μία σύνοψη της καιρικής καταστάσεως, σε απλή γλώσσα.

γ) Στο 3° τμήμα, γίνεται μία πρόγνωση καιρού για τις περιοχές ενδιαφέροντος, σε απλή   γλώσσα.

δ) Στο 4° τμήμα, γίνεται μια συνοπτική ανάλυση του χάρτη καιρού με το συντομευμένο Διεθνή Κώδικα Αναλύσεως για ναυτική χρήση (LAC FLEET), WMO Κώδικας FM 46C.

ε) Στο 5° τμήμα, γίνονται αναγγελίες από επίλεκτα πλοία με τη βοήθεια του Κώδικα FM 21C του WMO.

στ) Στο 6° τμήμα, γίνονται αναγγελίες από επίλεκτους σταθμούς ξηράς σύμφωνα με τον Κώδικα FM 11C του WMO.

ΕΡΩΤΗΣΗ 37:

ΠΕΡΙΓΡΑΨΤΕ ΕΝΑ ΜΗΝΥΜΑ NAVTEX.

ZCZC   Β1Β2Β3Β4

ΚΕΙΜΕΝΟ ΜΗΝΥΜΑΤΟΣ

ΝΝΝΝ

Στη μορφή μεταδόσεως μηνύματος NAVTEX:

1.      To ZCZC, δηλώνει την αρχή του μηνύματος.

2.      Το Βι είναι ένα γράμμα (A - Ζ), που ορίζει την περιοχή καλύψεως του πομπού του Παράκτιου Ραδιοσταθμού CRS NAVTEX.

3.      Το Β2, είναι ένα γράμμα (Α - Ζ), για κάθε τύπο μηνύματος. Αυτός ο χαρακτήρας ονομάζεται δείκτης θέματος (αναφέρεται αναλυτικά στη συνέχεια) (πίν. 4.1).

4.      Τα Β₃ και Β4 είναι διψήφιοι σειριακοί αριθμοί για κάθε μήνυμα. Ξεκινώντας από το 01 η σειρά τελειώνει στο 99. Αυτός ο αριθμός χρησιμοποιείται απ’ τους δέκτες για την αποφυγή εκτυπώσεως μηνυμάτων που έχουν ξαναληφθεί. Ο αριθμός 00 λαμβάνεται για μηνύματα υψηλής προτεραιότητας· αυτά είναι τα μηνύματα αναμεταδόσεως κινδύνου και τυπώνονται πάντα.

5.      Το ΚΕΙΜΕΝΟ ΜΗΝΥΜΑΤΟΣ, ξεκινά με το όνομα του πομπού CRS NAVTEX και την ώρα εκπομπής.

6.       Το ΝΝΝΝ, υποδηλώνει το τέλος του μηνύματος.

Πρέπει να τονιστεί πως το ΠΟΣΟΣΤΟ ΛΑΘΟΥΣ, μια ένδειξη της ικανότητας λήψεως ραδιοσήματος, μπορεί να προστεθεί στο μήνυμα NAVTEX.

Ποσοστό λάθους = αριθμός λανθασμένων χαρακτήρων (εμφανίζεται/ τυπώνεται ως “*”) / συνο­λικό αριθμό χαρακτήρων που ελήφθησαν *100.

ΕΡΩΤΗΣΗ 38:

TI EINAI ΟΙ ΠΛΟΗΓΙΚΟΙ ΧΑΡΤΕΣ;

   Υπάρχουν και οι πλοηγικοί χάρτες για πέντε μεγάλα θαλάσσια τμήματα :

Β Ατλαντικό, Ν Ατλαντικό, Β Ειρηνικό, Ν Ειρηνικό και Ινδικό ωκεανό.

Ένας πλοηγικός χάρτης περιλαμβάνει γραφικές απεικονίσεις των μέσων τιμών κάποιων μετεωρολογικών παραμέτρων. Κάθε άτλαντας περιέχει ένα χάρτη για κάθε μήνα του χρόνου, στον οποίο περιλαμβάνονται επεξηγήσεις για κάθε είδους πληροφορίες που παριστάνονται σ’ αυτόν.

ΝΗΟ Χαραλαμπίδης

ΝΗΟ Χαραλαμπίδης.pdf

RADAR Γ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ RADAR Γ.pdf


RADAR Γ

1) Τι σημαίνει η λέξη RADAR και τι εξασφαλίζετε με την χρήση συσκευής?
Radio Detection and Ranging = Ανίχνευση και Μέτρηση αποστάσεων με Ραδιοκύματα!

1.      Μετράς την απόσταση και τη διόπτευση

2.      Ασφαλή ναυσιπλοΐα στην ομίχλη

3.      Ανίχνευση στόχων

4.      μας εξασφαλίζει την ορατότητα και

5.      την αληθή πορεία του στόχου ως ARPA + CPA

2) Σε ποιες ιδιότητες ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων βασίζεται η λειτουργία του RADAR?

1.      Ανάκλαση

2.      Διάθλαση        

3.      Ευθύγραμμη διάδοση  

4.      Σταθερή ταχύτητα φωτός

5.      Δυνατότητα να εστιάσουν σε δέσμη

3) Από ποιες βασικές μονάδες αποτελείται η συσκευή RADAR και ποια η χρησιμότητα κάθε μιας?
  Την κεραία: εκπέμπει τα ραδιοκύματα που παράγονται από τον πομπό και λαμβάνει την ηχώ των στόχων.
  Τον δέκτη: Η ηχώ που επιστρέφει από το Radar πηγαίνει στον δέκτη και εκεί ενισχύεται στο δέκτη και μετατρέπεται σε οπτικό σήμα και πηγαίνει στον ενδείκτη
  Τον διακόπτη εκπομπής λήψεως: Ο διακόπτης εκπομπής-λήψεως συνδέει την κεραία είτε με τον πομπό, είτε με το δέκτη. Ο δέκτης δέχεται την ηχώ που λαμβάνει η κεραία και αφού την επεξεργαστεί παράγει το οπτικό σήμα της ηχούς. 

  Τον ενδείκτη: δέχεται από το δέκτη το οπτικό σήμα της ηχούς και από τον πομπό παλμούς που συγχρονίζουν τη λειτουργία του και παρουσιάζει τις πληροφορίες που αφορούν στο στόχο.

4) Τι καλείτε συχνότητα εκπομπής - λήψεως, συχνότητα επαναλήψεως παλμών και τι διάρκεια παλμού?
Η συχνότητα εκπομπής του radar που είναι η συχνότητα του ηλεκτρομαγνητικού κύματος των παλμών που εκπέμπουν το radar. Έχουμε 3 συχνότητες: 10 GHz , 3 GHz και 37,5 GHz.
Η συχνότητα επαναλήψεως παλμών Το πλήθος των εκπεμπόμενων παλμών ανά μονάδα χρόνου. Η συνηθισμένη τιμή είναι 1000 pps.
Η διάρκεια παλμού εκπομπής είναι ο χρόνος που διαρκεί η εκπομπή ενός παλμού!

5) Τι γνωρίζεται για το TR switch?
Για την εκπομπή και τη λήψη χρησιμοποιείται στο Radar η ίδια κεραία.

α) Κατά τη διάρκεια εκπομπής των παλμών του Radar απομονώνει το δέκτη απ’ την κεραία (για να μην τον κάψει)

β) Κατά τη χρονική περίοδο μεταξύ της ολοκληρώσεως εκπομπής ενός παλμού και της ενάρξεως εκπομπής του επόμενου παλμού απομονώνει τον πομπό από την κεραία (γιατί σημαντικό μέρος της ισχύος της ηχούς δεν θα έφθανε στο δέκτη)

6) Τι καλείτε μήκος παλμού εκπομπής? κυριότερα μήκη λειτουργίας των συσκευών και σε ποιες περιπτώσεις χρησιμοποιείτε?
Μήκος παλμού = το γινόμενο της διάρκειας του παλμού εκπομπής προς την ταχύτητα διαδόσεως των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων.
Τα κυριότερα μήκη είναι short medium and long και χρησιμοποιούνται ανάλογα με την κλίμακα ανιχνεύσεως που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε.

7) Ποια είναι η τιμή το οριζοντίου και του κατακόρυφου εύρους δέσμης ακτινοβολίας και για ποιους λόγους λαμβάνουν αυτές τις τιμές?
Το οριζόντιο = 0.6 ^ο - 2^ο

κατακόρυφο = 15 ^ο -30 ^ο

·         οριζόντιο εύρος είναι μικρό επειδή αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την ακριβή διόπτευση στόχων

·         κατακόρυφο είναι ίδιο ώστε να μπορεί να ανιχνεύει πολλούς στόχους σε μια διόπτευση.

8) Τι γνωρίζεται για τον κυματοδηγό και ποια τα εξαρτήματα του?
Ο κυματοδηγός μεταφέρει ηλεκτρομαγνητικά κύματα από και προς την κεραία.

Είναι ένας χάλκινος σωλήνας ο οποίος έχει συνήθως διατομή ορθογωνίου!

και τα εξαρτήματα του είναι:

λυγίσματα, γωνιές, τμήματα συγκολλήσεως και  πολλαπλές συνδέσεις.

9) Ποια εξαρτήματα υπάρχουν στο συγκρότημα της κεραίας?

1.      Ο περιστροφικός σύνδεσμος,

2.      Ο κινητήρας περιστροφής της κεραίας,

3.      το κιβώτιο μειωτήρων τροχών,

4.      η συγχρογεννήτρια

5.      ο μικροδιακόπτης γραμμής πλώρης!

10) Αναφέρατε τα κυριότερα κυκλώματα πομπού και ενδείκτη?

Πομπός:

1.      Κύκλωμα σκανδάλης 

2.      Διαμορφωτής

3.      Ταλαντωτής

Ενδείκτης:

1.      Γεννήτρια βάσεως χρόνου,

2.      Κύκλωμα παλμού λαμπρότητας,

3.      Διακριβωτής,

4.      κύκλωμα μεταβλητού σημειωτή αποστάσεως

5.      κύκλωμα παραγωγής πλώρης

11) Αναφέρετε τα κυριότερα κυκλώματα του δεκτή?

1.      μείκτης

2.      τοπικός ταλαντωτής

3.      κυκλώματα αυτόματης ρυθμίσεως της συχνότητας

4.      προενισχυτής ενδιάμεσης συχνότητας

5.      κύριος ενισχυτής ενδιάμεσης συχνότητας

6.      αποδιαμορφωτής

7.      οπτικός ενισχυτής

8.      κύκλωμα περιορισμού των θαλασσίων επιστροφών.

12) Πως δημιουργείται η γραμμή πλώρης και ποια η χρησιμότητα της?
Παράγεται από το κύκλωμα παραγωγής γραμμής πλώρης και βρίσκεται στον ενδείκτη ΡΡΙ.

Ενεργοποιείτε με τη βοήθεια μικρού δίσκου και του μικρό διακόπτη γραμμής πλώρης.
Με τη βοήθεια της γραμμής πλώρης:

1.      Διαπιστώνουμε άμα υπάρχει σύγχρονη περιστροφή της βάσεως χρόνου με την κεραία

2.      Παρέχει άμεση εποπτική εικόνα του διαμήκους του πλοίου σε σχέση με τους υπόλοιπους στόχους που ανιχνεύονται.

3.      Διαπιστώνουμε τη θέση ως προς την κατεύθυνση της πλώρης

4.      Διαπιστώνουμε αν η πλοήγηση πραγματοποιείτε με ασφάλεια

13) Τι εννοείται ως RADAR 3 cm και ως 10 cm.

X-BAND	9.3-9.5 GHz (10GHz)	λ=3cm
S-BAND	3GHz	λ=10cm

14) Πλεονεκτήματα που παρουσιάζει το RADAR 10 cm σε σύγκριση με το 3 cm.

1.      μεγαλύτερη εμβέλεια

2.      λιγότερες επιστροφές βροχή

3.      λιγότερες θαλάσσιες

4.      λιγότερες απώλειες

5.      μικρότερες  παρεμβολές

15) Ποια τα μειονεκτήματα του RADAR 10cm σε σύγκριση με το 3 cm.

1.      μικρότερο οριζόντιο εύρος δέσμης

2.      μικρότερες διαστάσεις κεραίας

3.      έχει συνεργασία με ραδιοβοηθήματα.

16) Από ποιες παραμέτρους εξαρτάται η ελάχιστη απόσταση ανιχνεύσεως στόχων στο RADAR.

1.      Από τη διάρκεια του παλμού εκπομπής.

2.      Από την αδράνεια του διακόπτη εκπομπής-λήψεως.

3.      Το κατακόρυφο εύρος της δέσμη?

4.      Την κλίση της δέσμης

5.      Την κλίση του πλοίου.

6.      To ύψος της κεραίας.

7.      Το ύψος του στόχου.

8.      Τους τομείς σκιάς.

17) Από ποιές παραμέτρους εξαρτάται η μεγίστη απόσταση ανιχνεύσεως στόχων στο RADAR.

   1. Η συχνότητα επαναλήψεως παλμών.

Αύξηση της συχνότητας επαναλήψεως παλμών έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της μεγίστης αποστάσεως ανιχνεύσεως. Ο λόγος είναι ότι για να πραγμα­τοποιείται σωστά η εκτροπή της κηλίδας της οθόνης πρέπει ο χρόνος που αντιστοιχεί στην περίοδο επαναλήψεως παλμών να είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τη βάση χρόνου. Έτσι πρέπει η μέγιστη δυνατή διάρκεια της βάσεως χρόνου να είναι ίση με την περίοδο εκπομπής. Αν διαιρέσομε την περίοδο εκπο­μπής με το χρόνο των 12,34 μs, που αντιστοιχεί σε 1 ν.μ., βρίσκομε τη μέγιστη δυνατή απόσταση ανιχνεύσεως. Η διάρκεια της βάσεως χρόνου επιλέγεται αρκετά μικρότερη από τη μέγιστη δυνατή τιμή της, ώστε να προλαβαίνει να επιστρέφει η κηλίδα από την περιφέρεια της οθόνης στο κέντρο της.

   2. Η ισχύς εκπομπής του Radar.

Αύξηση της ισχύος εκπομπής έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της μέγιστης αποστάσεως ανιχνεύσεως.

   3. Το μήκος του παλμού εκπομπής.

Αύξηση του μήκους παλμού εκπομπής έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της μέγιστης αποστάσεως ανιχνεύσεως.

   4. Το οριζόντιο και το κατακόρυφο εύρος της δέσμης ακτινοβολίας.

Τα μεγέθη αυτά καθο­ρίζουν την απολαβή¹ της κεραίας. Αύξηση της απολαβής της κεραίας έχει ως αποτέλεσμα την αύξη­ση της μέγιστης αποστάσεως ανιχνεύσεως. Σημειώνεται ότι η απολαβή της κεραίας σχετίζεται με το άνοιγμα της κεραίας.

   5. Η ευαισθησία του δέκτη.

Μείωση της ισχύος που απαιτείται για να ανιχνευθεί ένα σήμα στο δέκτη έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της μέγιστης αποστάσεως ανιχνεύσεως.

   6. Το ύψος της κεραίας.

Μεγαλύτερο ύψος κεραίας έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της μέ­γιστης αποστάσεως ανιχνεύσεως. Αυτό οφείλεται στο ότι, με την αύξηση του ύψους της κεραίας, οι υψηλότερες ακτίνες της δέσμης ακτινοβολίας του Radar συναντούν την επιφάνεια της θάλασσας σε μεγαλύτερη απόσταση.

Οι λόγοι, για τους οποίους οι στόχοι που βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από τη μέγιστη απόσταση ανιχνεύσεως δεν ανιχνεύονται είναι:

α) Είτε ότι δεν δημιουργούν ηχώ, καθώς δεν προσπίπτουν σ’ αυτούς ραδιοκύματα, και

β) είτε ότι η ηχώ τους, που λαμβάνεται από το δέκτη, δεν είναι αρκετά ισχυρή ώστε να αναδειχθεί απ’ αυτόν.

18)  Τι εννοείται ως ικανότητα Διακρίσεως κατά απόσταση και από ποιες παραμέτρους εξαρτάται.

Διάκριση κατά απόσταση ενός Radar ονομάζεται η ικανότητα του Radar να παρουσιάζει στον ενδείκτη του δύο στόχους που βρίσκονται στην ίδια διόπτευση και σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο ξεχωριστά και όχι ως ένα στόχο.

Η διάκριση κατά απόσταση εξαρτάται από:

α) Το μήκος του παλμού εκπομπής του Radar και

β) τις διαστάσεις της φωτεινής κηλίδας.

   Ειδικότερα, όσο πιο μικρό είναι το μήκος του παλμού εκπομπής του Radar τόσο καλύτερη διά­κριση των στόχων κατά απόσταση επιτυγχάνεται. Ο λόγος είναι ότι όταν δύο στόχοι (που βρίσκονται στην ίδια διόπτευση) απέχουν μεταξύ τους απόσταση ίση ή μικρότερη από μισό μήκος παλμού εκπο­μπής, τότε η ηχώ του δεύτερου στόχου δεν ξεχωρίζει απ’ την ηχώ του πρώτου στόχου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να εμφανίζονται στην οθόνη του ενδείκτη ως ένας στόχος.

19)  Τι εννοείται ως ικανότητα Διακρίσεως κατά διόπτευση και από ποιες παραμέτρους εξαρτάται.

Διάκριση κατά διόπτευση ενός Radar ονομάζεται η ικανότητά του να παρουσιάζει στον ενδείκτη του ξεχωριστά δύο στόχους οι οποίοι βρίσκονται στην ίδια απόσταση από την κεραία του και σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο.

   Η διάκριση κατά διόπτευση εξαρτάται από το οριζόντιο εύρος της ακτινοβολίας της κεραίας του Radar.

   Ειδικότερα, όσο πιο μικρό είναι το οριζόντιο εύρος της ακτινοβολίας της κεραίας του Radar τόσο καλύτερη διάκριση των στόχων κατά διόπτευση επιτυγχάνεται.

   Ο λόγος είναι ότι όταν δύο στόχοι, οι οποίοι βρίσκονται στην ίδια απόσταση, σχηματίζουν γωνία με κορυφή την κεραία ίση ή μικρότερη από το οριζόντιο εύρος της δέσμης, τότε η ηχώ τους δεν φτάνει ως ξεχωριστή ηχώ. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι δύο στόχοι να μην μπορούν να διακριθούν ως ξεχωριστοί, δηλαδή να μην υπάρχει διάκριση κατά διόπτευση και να εμφανίζονται στην οθόνη του ενδείκτη ως ένας στόχος.

20)  Τι είναι οι τομείς σκιάς και οι σκοτεινοί τομείς και πώς δημιουργούνται.

  Τομείς σκιάς ενός Radar ονομάζονται οι περιοχές, στις οποίες δεν διαδίδεται απευθείας ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία από ακτίνες της δέσμης ακτινοβολίας της κεραίας του Radar.

Οι τομείς σκιάς δημιουργούνται απ’ τις υπερκατασκευές του πλοίου, οι οποίες βρίσκονται στον ορίζοντα της κεραίας. Παραδείγματα τέτοιων υπερκατασκευών είναι οι ιστοί, η καπνοδόχος, οι κίονες φορτώσεως, κ.λπ..

   Σκοτεινοί τομείς ενός Radar χαρακτηρίζονται οι περιοχές εντός των τομέων σκιάς, στις οποίες δεν διαδίδεται καθόλου ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, ούτε από απευθείας ακτίνες της δέσμης ακτινοβολίας της κεραίας του Radar ούτε με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.

21)  Από ποιους παράγοντες εξαρτάται η απόδοση της συσκευής RADAR.

1.      Το ρεύμα τροφοδοσίας της συσκευής που προέρχεται από το ρεύμα του πλοίου.

2.      Η ισχύς εκπομπής.

3.      Η ευαισθησία του δέκτη και

4.      Η σωστή ρύθμιση του ρυθμιστή συντονισμού.

22)  Ποιες είναι οι ανακλαστικές αρετές των στόχων.

Ο όρος ανακλαστικές αρετές ενός στόχου περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά επηρεάζουν περισσότερο την ισχύ της ηχούς που επιστρέφει απ’ αυτόν, ανεξάρτητα από την ισχύ του  παλμού των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων που προσπίπτει στο στόχο. Επομένως, αρετές ενός στόχου καθορίζουν την απόσταση ανιχνεύσεώς του.

Οι κυρίες ανακλαστικές αρετές ενός στόχου είναι οι ακόλουθες:

1.      Η όψη παρατηρήσεως του στόχου,

2.      Η όψη της επιφάνειας του στόχου,

3.      Το σχήμα του στόχου.

4.      Το υλικό, από το οποίο αποτελείται ο στόχος και

5.      Οι  διαστάσεις του στόχου.

  

23)  Τι είναι οι ανακλαστήρες RADAR και που τοποθετούνται;

Οι ανακλαστήρες Radar είναι ελαφρές μεταλλικές κατασκευές που τοποθετούνται σε στόχους προκειμένου να βελτιωθούν οι ανακλαστικές αρετές τους και να ανιχνεύονται σε μεγάλες αποστάσεις από τα Radar.

Οι ανακλαστήρες τοποθετούνται σε σημαντήρες, μικρά ξύλινα ή πλαστικά σκάφη, χαμηλές επίπε­δες ακτές κ.ά..

24)  Τι γνωρίζετε για τους ραδιοσημαντήρες.

Οι ραδιοσημαντήρες Radar ή αλλιώς ενεργητικοί ανακλαστήρες είναι πομποί που εκπέ­μπουν σήματα στη μικροκυματική περιοχή. Τα σήματα αυτά λαμβάνονται από το δέκτη του Radar και χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση των ραδιοσημαντήρων.

Τα σήματα από ένα ραδιοσημαντήρα είναι αντιληπτό από το δέκτη του Radar και εμφανίζονται στην οθόνη του ενδείκτη όταν το πλοίο βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση απ’ αυτόν. Αντίθετα, στην απόσταση αυτή η ηχώ σημαντήρα που βρίσκεται στην ίδια θέση με το ραδιοσημαντήρα δεν γίνεται αντιληπτή από το δέκτη του Radar. Για το λόγο αυτό οι ραδιοσημαντήρες θεωρούνται πολύ χρήσιμα βοηθήματα για τη ναυσιπλοΐα και τοποθετούνται σε σημεία που παρουσιάζουν ιδιαίτερες δυσκολίες στη ναυσιπλοΐα.

Υπάρχουν αρκετοί τύποι ραδιοσημαντήρων, ωστόσο οι τύποι που χρησιμοποιούνται περισσότερο είναι οι ramarks και οι racons.

25)  Σύγκριση μεταξύ RAMARK-RACON.

	Ομοιότητες
1.	Και οι δύο αποτελούν πολύ καλά βοηθήματα για την ανίχνευση από με­γάλη απόσταση.
2.	Και οι δύο αποτελούν πολύ καλά βοηθήματα για την αναγνώριση κακών στόχων.
3.	Και οι δύο είναι αποτελεσματικοί στις μεγάλες αποστάσεις.
	Διαφορές
	Ramarks	Racons
1.	Λειτουργούν ανεξάρτητα από τα Radar.	Δεν λειτουργούν συνέχεια, αλλά αφού δεχθούν παλμούς Radar.
2.	Το σήμα τους δίνει μόνο τη διόπτευσή τους.	Το σήμα τους δίνει και την από­σταση και τη διόπτευση τους.
3.	Πολύ μεγάλη απόσταση ανιχνεύσεως.	Μεγάλη απόσταση ανιχνεύσεως.
4.	Οι παρεμβολές τους καλύπτουν το­μείς της εικόνας που ξεκινούν από το κέντρο της, με αποτέλεσμα η εικόνα να μην είναι καθαρή στις μικρές απο­στάσεις και να καθίσταται δυσχερής η ανίχνευση στόχων στις αποστάσεις αυτές.	Οι παρεμβολές τους γίνονται σε το­μείς της εικόνας που ξεκινούν από την απόσταση των racons, ωστόσο η εικόνα στις μικρές αποστάσεις είναι καθαρή με αποτέλεσμα να είναι δυνατή η ανίχνευση στόχων στις αποστάσεις αυτές.
5.	Δεν υπερφορτώνονται.	Μπορεί να υπερφορτωθούν όταν λαμβάνουν ταυτόχρονα παλμούς από τα Radar πολλών πλοίων, με αποτέλεσμα να μην μπορούν χρη­σιμοποιηθούν για σημαντικό χρο­νικό διάστημα.
6.	Απλοί στην κατασκευή τους.	Σύνθετοι στην κατασκευή τους.
7.	Χαμηλό κόστος.	Υψηλό κόστος.
8.	Δεν παρουσιάζουν βλάβες συχνά.	Παρουσιάζουν βλάβες συχνά.
9.	Μικρές απαιτήσεις συντηρήσεως.	Μεγάλες απαιτήσεις συντηρήσεως.

26)  Τι εννοούνται ως ανεπιθύμητες επιδράσεις και ποια είδη παρατηρούνται στην εικόνα RADAR;
Ανεπιθύμητες επιδράσεις ονομάζουμε τις επιδράσεις αυτές που δεν επιτρέπουν την διάκριση των στόχων και έχουν και πολλές φορές την επίδραση μη εμφάνισης στόχων στον ενδείκτη. Συνήθως δημιουργούνται:

1.      από καιρικά αίτια (κυματισμούς θάλασσας, βροχοπτώσεις, χιονοθύελλες κτλπ.)

2.      τεχνικά αίτια που περιλαμβάνουν παρεμβολές και επιδράσεις από άλλα αντικείμενα που είναι στην περιοχή του radar.

27)  Τι εννοούνται ως ψευδοηχοί και ποια είδη ψευδοηχών είναι δυνατόν να παρατηρηθούν στην εικόνα RADAR.
Η ψευδοηχώ είναι η ένδειξη αυτή στον ενδείκτη που μοιάζει με στόχο χωρίς να υπάρχουν στην ουσία στόχοι στα αντίστοιχα σημεία! Έχουμε τα εξής είδη ψευδοηχών:

1.      έμμεση ηχώ

2.      πολλαπλή ηχώ

3.      ψευδοηχώ επόμενης διαδρομής

4.      ψευδοηχώ από πλευρικούς λοβούς

5.      ηχώ φάντασμα

28)  Τι είναι η έμμεση ηχώ, ποια εμπόδια την δημιουργούν και ποια τα χαρακτηριστικά της.
Η έμμεση ηχώ προέρχεται από την ανάκλαση των παλμών σε εμπόδια τα οποία δημιουργούν τομείς σκιάς. Μετά την ανάκλαση τους οι παλμοί προσπίπτουν σε στόχους με αποτέλεσμα η ηχώ τους να ακολουθεί ακριβώς την αντίθετη πορεία και να επιστρέφει στην κεραία του Radar και να εμφανίζεται σε εσφαλμένη διεύθυνση.

Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η έμμεση ηχώ μοιάζει να αποτελεί κατοπτρικό είδωλο της πραγματικής ηχούς.

Συνήθως δημιουργούνται από:

1.      τα πλοία τα οποία βρίσκονται σε μικρή απόσταση μεταξύ τους

2.      τις υπερκατασκευές των πλοίων

3.      τις γέφυρες,

4.      τις όχθες ποταμών

5.      τις απόκρημνες ακτές

Η έμμεση ηχώ έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, που χρησιμοποιούνται για την αναγνώρι­σή της:

α)  Εμφανίζεται μέσα σε τομείς σκιάς των εμποδίων που τη δημιουργούν.

Ο λόγος είναι ότι οι παλμοί ανακλώνται στα εμπόδια που δημιουργούν τους τομείς σκιάς.

β)  Όταν δημιουργείται από υπερκατασκευή του πλοίου:

·         Εμφανίζεται στην ίδια περίπου απόσταση με την πραγματική ηχώ.

·         Εμφανίζεται στην ίδια σχετική διόπτευσή ανάλογα με το μέγεθος και την καμπυλότητα της επι­φάνειας της υπερκατασκευής, ενώ η αληθής διόπτευσή των στόχων μεταβάλλεται, καθώς το πλοίο κινείται.

·         Εξαφανίζεται με τις μικρομεταβολές της πορείας του πλοίου.

γ)  Όταν δημιουργείται από εξωτερικό εμπόδιο εμφανίζεται σε απόσταση ίση με το άθροισμα της αποστάσεως του εμποδίου από το πλοίο με την απόσταση της πραγματικής ηχούς του στόχου από το εμπόδιο.

 δ)  Όταν δημιουργείται από σταθερό εμπόδιο που βρίσκεται στη στεριά:

·         Εμφανίζεται για πολύ μικρά χρονικά διαστήματα εάν το πλοίο κινείται.

·         Εμφανίζεται πάντα στη διόπτευσή του εμποδίου εάν το πλοίο είναι ακίνητο.

ε) Οι κινήσεις της είναι ανώμαλες. Η έμμεση ηχώ κινείται με μεγάλη ταχύτητα συγκριτικά με την πραγματική ηχώ και η διαδρομή της είναι κυκλική.

29)  Τι είναι ψευδοηχώ επόμενης διαδρομής και ποια τα χαρακτηριστικά της.
   Η ψευδοηχώ επόμενης διαδρομής προέρχεται από στόχους που βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη απ τη μεγαλύτερη απόσταση ανιχνεύσεως που ορίζεται από τη συχνότητα επαναλήψεως παλμών!

   Το χαρακτηριστικό της είναι ότι επιστρέφει στο δέκτη του radar κατά το διάστημα της επόμενης εκτροπής της κηλίδας. Αυτό σαν αποτέλεσμα έχει να εμφανίζει τον στόχο σε απόσταση πολύ μικρότερη από την πραγματική. Ωστόσο η διόπτευση είναι πραγματική με αυτή του στόχου!

   Έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, τα οποία χρησιμοποιούνται για την αναγνώρισή της:

1.      Εξαφανίζεται ή εμφανίζεται σε διαφορετική απόσταση όταν αλλάζει η κλίμακα ανιχνεύσεως. Αυτό συμβαίνει εντονότερα στα Radar, στα οποία η αλλαγή της κλίμακας ανιχνεύσεως συνοδεύεται από αλλαγή της συχνότητας επαναλήψεως παλμών.

2.      Εξαφανίζεται ή εμφανίζεται εκ νέου μετατρεπόμενη σε πραγματική ηχώ, καθώς ελαττώνεται η απόσταση των στόχων από το Radar και χρησιμοποιείται μεγαλύτερη κλίμακα ανιχνεύσεως.

3.      Εξαφανίζεται ή εμφανίζεται εκ νέου, επειδή μεταβάλλονται οι συνθήκες διαδόσεως των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων στην περιοχή.

4.      Σε αντίθεση με την πραγματική ηχώ πλοίων, η ψευδοηχώ επόμενης διαδρομής παρουσιάζει ανωμαλίες στην κίνησή της.

5.      Η ψευδοηχώ επόμενης διαδρομής ακτών παρουσιάζεται παραμορφωμένη με το κυρτό της μέρος να στρέφεται προς το κέ­ντρο της εικόνας.

30)  Τι γνωρίζετε για την ηχώ φάντασμα.
   Η ηχώ φάντασμα είναι ψευδοηχώ που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια των νοτιοδυτικών μουσώ­νων στους ενδείκτες ΡΡΙ των Radar πλοίων που πλέουν στην περιοχή της Ερυθράς θάλασσας κοντά στο ακρωτήριο Guardafui.

   Η ηχώ φάντασμα προέρχεται από την ανάκλαση των παλμών του Radar σε στρώματα της τρο­πόσφαιρας που βρίσκονται σε ύψος 30-150 km και χαρακτηρίζονται από απότομες μεταβολές της θερμοκρασίας σε συνάρτηση με το ύψος.

Η ηχώ φάντασμα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1.      Το μήκος της είναι ίσο με 10 - 15 ν.μ..

2.      Το πλάτος της είναι ίσο περίπου με 2 ν.μ..

3.      Της εμφανίσεώς της συνήθως έπονται ξαφνικές καταρρακτώδεις βροχές ή καταιγίδες με εκτε­ταμένα μέτωπα.

31)  Τι είναι η πολλαπλή ηχώ και ποια τα χαρακτηριστικά της.
   Η πολλαπλή ηχώ δημιουργείται από πολλαπλές ανακλάσεις των παλμών σε κάθε πλοίο που διέρχεται σε απόσταση περίπου 1ν.μ από το Radar και με όψη κάθετη στο διάμηκες του πλοίου ή με υπερκατασκευές με λεία επιφάνεια που βρίσκονται στην ακτή σε απόστα­ση περίπου 1 ν.μ. από το Radar.

   Η πολλαπλή ηχώ έχει τα εξής χαρακτηριστικά, τα οποία χρησιμοποιούνται για την αναγνώρισή της:

1.      Εμφανίζεται στην ίδια διόπτευση με την πραγματική ηχώ, αλλά σε απόσταση διπλάσια, τριπλά­σια, τετραπλάσια κ.λπ. απ’ την απόσταση, στην οποία εμφανίζεται η πραγματική ηχώ.

2.      Η πραγματική ηχώ είναι ισχυρότερη από την πρώτη ψευδοηχώ της πολλαπλής ηχούς, η οποία είναι ισχυρότερη από τη δεύτερη, η δεύτερη ψευδοηχώ είναι ισχυρότερη από την τρίτη κ.ο.κ. και

3.      Εμφανίζεται στον τομέα σκιάς του πλοίου-στόχου, από τον οποίο δημιουργείται.

32)  Τι γνωρίζετε για τις παρεμβολές από άλλα RADAR.                    (με δικά μας λόγια)

   Οι παρεμβολές που προκαλούν άλλα Radar σ’ ένα συγκεκριμένο Radar προέρχονται απ’ τη λήψη παλμών, τους οποίους εκπέμπουν άλλα Radar τα οποία λειτουργούν στην ίδια περιοχή συχνο­τήτων μ’ αυτό. Παρεμβολές από άλλα Radar εμφανίζονται κυρίως σε λιμάνια και πολύ σπάνια σε ανοικτή θάλασσα. Παρεμβολές από άλλα Radar έχομε όταν στην περιοχή που πλέει το πλοίο μας λειτουργούν άλλα Radar πλοίων ή/και Radar που είναι εγκατεστημένα στην ξηρά, με συχνότητα λειτουργίας ίδια ή που διαφέρει λίγο από τη συχνότητα λειτουργίας του Radar του πλοίου μας.

   Η πιθανότητα εμφανίσεως παρεμβολών από άλλα Radar είναι αρκετά μεγάλη, καθώς ισχύουν τα εξής:

   α) Οι εκπεμπόμενοι παλμοί έχουν μεγάλο εύρος ζώνης, της τάξεως των 5 MHz.

   β) Οι δέκτες των Radar λαμβάνουν μεγάλη ζώνη συχνοτήτων, της τάξεως των 10 MHz.

   Έτσι, εάν ένα ή περισσότερα Radar που βρίσκονται στην ίδια περιοχή με το πλοίο μας έχουν συ­χνότητες λειτουργίας που είναι ίδιες ή διαφέρουν λίγο απ’ τη συχνότητα λειτουργίας του Radar του πλοίου μας, τότε ο δέκτης (του Radar) του πλοίου μας λαμβάνει παλμούς που εκπέμπουν τα άλλα Radar. Ομοίως, καθένα από τα υπόλοιπα Radar λαμβάνει τους παλμούς που εκπέμπουν τα άλλα Radar.

   Επισημαίνομε ότι οι παρεμβολές από Radar άλλου πλοίου δεν αποτελούν την ηχώ του πλοίου αυτού. Η ηχώ προέρχεται από την ανάκλαση στο εν λόγω πλοίο, των παλμών που εκπέμπει το Radar του πλοίου μας, ενώ οι παρεμβολές προέρχονται από την απευθείας λήψη των παλμών που εκπέμπει το Radar του άλλου πλοίου. Επίσης, μπορεί να εμφανίζονται στην οθόνη του ενδείκτη του πλοίου μας παρεμβολές από το Radar άλλου πλοίου, το οποίο βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη απ’ τη χρησιμοποιούμενη κλίμακα ανιχνεύσεως και έτσι η ηχώ του δεν ανιχνεύεται. Ακόμη μπορεί να εμφανίζεται στην οθόνη του ενδείκτη του πλοίου μας ηχώ άλλου πλοίου χωρίς να εμφανίζονται παρεμβολές από το Radar του, καθώς η συχνότητα λειτουργίας του είναι πολύ διαφορετική από τη συχνότητα λειτουργίας του Radar του πλοίου μας.

33)  Τι είναι ψευδοηχώ από πλευρικούς λοβούς και τι προβλήματα προκαλεί.
   Αυτή η ηχώ προκαλείται στην ανάκλαση της ενέργειας από τους πλευρικούς λοβούς της κεραίας του Radar. Προκαλεί σημαντικές δυσκολίες στην αναγνώριση πραγματικής ηχούς στον ενδείκτη σε μικρές αποστάσεις.

    Αντιμετωπίζονται μέσω ρύθμισης του anti sea clatter!

    Σε αντίθεση με την περίπτωση της πολλαπλής ηχούς, για την εξαφάνιση της ψευδοηχούς από πλευρικούς λοβούς δεν χρησιμοποιούμε μείωση της ευαισθησίας του δέκτη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μη ανίχνευση μικρών στόχων, σι οποίοι βρίσκονται σε απόσταση λίγο μεγαλύτερη απ’ την απόσταση της ψευδοηχούς από πλευρικούς λοβούς, κάτι που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφαλή ναυσιπλοΐα.

Επισημαίνομε ότι η ψευδοηχώ από πλευρικούς λοβούς είναι ιδιαίτερα περιορισμένη στις κεραίες σχισμών
 

34)  Τι ονομάζουμε ενδείκτη Αληθούς κινήσεως και ποια τα χαρακτηριστικά της Αληθής Κίνησης
Ως ενδείκτη αληθούς κινήσεως (True-motion-TM) ονομάζομε τον ενδείκτη που έχει τη δυνα­τότητα να παρουσιάζει την εικόνα της αληθούς κινήσεως των στόχων και του πλοίου.

Η αληθής κίνηση στον ενδείκτη αληθούς κινήσεως υλοποιείται με τη βοήθεια:

α) Επαναλήπτη γυροσκοπικής πυξίδας, που μας πληροφορεί για την πορεία του πλοίου και

β) του δρομομέτρου του πλοίου, που μας πληροφορεί για την ταχύτητα του πλοίου. Εναλλακτικά, η ταχύτητα του πλοίου μπορεί να παρέχεται από τεχνητό δρομόμετρο που φέρει ο ενδείκτης.

Τα χαρακτηριστικά της εικόνας του ενδείκτη αληθούς κινήσεως είναι:

1) Το κέντρο της εικόνας αναπαριστά τη θέση του πλοίου μας.

2) Το κέντρο της εικόνας δεν παραμένει ακίνητο στο κέντρο της οθόνης του ενδείκτη, αλλά κινεί­ται με την πορεία και την ταχύτητα του πλοίου μας.

3) Μαζί με το κέντρο της εικόνας κινούνται οι διακριβωτικοί κύκλοι και ο μεταβλητός σημειωτής αποστάσεως έχοντας πάντα ως κέντρο το κέντρο της εικόνας.

4) Η εικόνα μπορεί να στερεωθεί (και έτσι θεωρούμε στη συνέχεια) αζιμουθιακά, όπως στην περίπτωση του ενδείκτη σχετικής κινήσεως με παρουσίαση με το Βορρά άνω.

5) Η παράλληλη προς την ένδειξη «0°» του ανεμολογίου, η οποία διέρχεται από το κέντρο της εικόνας αντιστοιχεί στην κατεύθυνση του Βορρά,

6) Όταν το πλοίο στρέφει:

-  η γραμμή πλώρης του πλοίου στρέφει, χωρίς ωστόσο η ένδειξη του ανεμολογίου, την οποία δεί­χνει η γραμμή πλώρης να αντιστοιχεί στην πορεία του πλοίου pas, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που το κέντρο της εικόνας βρεθεί στο κέντρο της οθόνης ή η μετατόπιση του κέντρου πραγματο­ποιηθεί ακριβώς αντίθετα από την πορεία,

-  η ηχώ κάθε στόχου δεν στρέφει και έτσι

-  η εικόνα των στόχων παραμένει σταθερή (ως προς τη στροφή του πλοίου μας).

7) Οι διαδοχικές θέσεις εμφανίσεως της ήχους ενός στόχου εξαρτώνται από το εάν ο στόχος κινεί­ται ή είναι ακίνητος. Ειδικότερα εξαρτώνται από την αληθή κίνηση του στόχου.

35) Πλεονεκτήματα-Μειονεκτήματα ενδεικτη σχετικής κινήσεως με την εικόνα κεντρωμένη.
1) παρέχει άμεσα την πληροφορία για την διαπίστωση εάν υπάρχει επικίνδυνη συμπλησίαση του πλοίου με άλλο πλοίο.

2) Παρέχει άμεσα τις πληροφορίες που χρειαζόμαστε για τον υπολογισμό της

-  ελάχιστης αποστάσεως συμπλισιάζουσας και τον

-  χρόνο που αυτή θα συμβεί

3) Η οθόνη παρουσιάζει την εικόνα της περιοχής μέχρι την κλίμακα ανιχνεύσεως σε όλες της κατευθύνσεις γύρο από το πλοίο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι κινήσεις να μην περιορίζονται σε ένα μικρό μέρος της οθόνης.

36) Μειονεκτήματα ενδείκτη αληθούς κινήσεως και τρόποι αντιμετωπίσεως.
Τα μειονεκτήματα του ενδείκτη αληθούς κινήσεως είναι ότι:

1) Δημιουργείται πρόβλημα στη διάκριση της ηχούς των μικρών στόχων κατά τη μετακίνηση των διακριβωτικών κύκλων και του μεταβλητού σημειωτή αποστάσεως, λόγω του φαινομένου της μεταπορφυρώσεως.

-  Το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται ρυθμίζοντας σε πολύ ασθενή τη λαμπρότητα των διακριβωτικών κύκλων και του μεταβλητού σημειωτή αποστάσεως με τη βοήθεια των σχετικών ρυθμιστών.

2) Δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσομε την κεντρική γραμμή του δρομέα διοπτεύσεων για τη μέ­τρηση διοπτεύσεων, καθώς το κέντρο της εικόνας δεν συμπίπτει με το κέντρο του ανεμολογίου.

-  Το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού δρομέα διοπτεύσεων που διαθέτει ο ενδείκτης αληθούς κινήσεως. Ο δρομέας αυτός είναι φωτεινή γραμμή που μοιάζει με τη γραμμή πλώρης, αλλά είναι διακεκομμένη ώστε να διαφέρει απ’ αυτήν. Με τη βοήθεια ρυθμιστή μπορεί να στρέφεται σε όλη την εικόνα και να τοποθετείται στην ηχώ του στόχου, του οποίου τη διόπτευση επιθυμούμε να μετρήσομε. Η διόπτευση παρέχεται σε ειδικό (αναλογικό ή ψηφιακό) ενδείκτη. Ο ηλεκτρονικός δρομέας διοπτεύσεων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για m μέτρηση διοπτεύσεων και όταν ο ενδείκτης λειτουργεί ως ενδείκτης σχετικής κινήσεως. Επίσης, ο ηλεκτρονικός δρομέας διοπτεύσεων μπορεί να είναι και μεταβλητός σημειωτής αποστάσεως. Έτσι, με τη βοήθειά του, εκτός από διοπτεύσεις μπορούμε να μετρούμε και αποστάσεις, που παρουσιάζονται στον (αναλογικό ή ψηφιακό) ενδείκτη αποστάσεων.

3) Πολλές φορές η θέση του πλοίου στην οθόνη μπορεί να είναι τέτοια, ώστε η κίνησή του να μην πραγματοποιείται σε ολόκληρη την οθόνη (ή τουλάχιστον σ’ ένα μεγάλο μέρος της), αλλά να περι­ορίζεται σε πολύ μικρό μέρος αυτής. Ο περιορισμός αυτός μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφαλή ναυσιπλοΐα, καθώς δεν επιτρέπει την εμφάνιση στην οθόνη σημαντικού μέρους της περιοχής που κινείται το πλοίο.

-  Το πρόβλημα αυτό αντιμετωπίζεται με μετατοπίσεις του κέντρου της εικόνας, αντίθετα απ’ την πορεία του πλοίου μας. Οι μετατοπίσεις πραγματοποιούνται με τη βοήθεια των ρυθμιστών μετατοπίσεως (ή ρυθμιστών επανατοποθετήσεως). Οι ρυθμιστές αυτοί μετατοπίζουν το κέντρο της εικόνας στις διευθύνσεις Β-Ν (Βορρά-Νότου) [N-S (North-South)] και Α-Δ (Ανατολής- Δύσεως) [E-W (East-West)] κατά μέγιστο κατά τα 2/3 της διαμέτρου της οθόνης. Σκοπός των μετα­τοπίσεων είναι να επιτυγχάνεται σημαντική έκταση ανιχνεύσεως προς την κατεύθυνση της πλώρης αλλά και από τις δύο πλευρές του πλοίου. Συνήθως, η αρχική μετατόπιση γίνεται αντίθετα απ’ την πορεία. Εκτός από το κέντρο, μετατοπίζονται οι διακριβωτικοί κύκλοι και ο μεταβλητός σημειωτής αποστάσεως, καθώς και η εικόνα των στόχων. Έτσι το πλήθος των μετατοπίσεων πρέπει να είναι το ελάχιστο δυνατό και να προγραμματίζομε τις μετατοπίσεις εκ των προτέρων, ώστε να μην προχωρούμε σε μετατοπίσεις σε επικίνδυνα για τη ναυσιπλοΐα σημεία.

37) Τι  εννοείται ως παρουσίαση της εικόνας με την πλώρη Άνω (Head Up) και ποια τα χαρακτηριστικά της.
Είναι η μέθοδος που παρουσιάζει την εικόνα του Radar κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η ένδειξη «0°» του ανεμολογίου να αντι­στοιχεί στην κατεύθυνση της πλώρης του πλοίου.

Η ονομασία με την πλώρη άνω οφείλεται στο ότι η ένδειξη «0°» του ανεμολογίου βρίσκεται στο πάνω μέρος της οθόνης του ενδείκτη.

Τα χαρακτηρι­στικά της είναι τα εξής:

 1) Η γραμμή πλώρης εμφανίζεται συνεχώς (πριν και μετά την αλλαγή πορείας) στην ένδειξη «0°» του ανεμολογίου.

 2) Ο προσανατολισμός της εικόνας των στόχων παρουσιάζεται ως προς την κατεύθυνση της πλώ­ρης του πλοίου.

 3) Οι στόχοι εμφανίζονται σε σχετικές διοπτεύσεις. Η μετατροπή μίας σχετικής διοπτεύσεως σε αληθή απαιτεί τη χρησιμοποίηση της πορείας που είχε το πλοίο κατά τη στιγμή της παρατηρήσεως.

 4) Όταν το πλοίο στρέφει:

-  δεν στρέφει η γραμμή πλώρης του πλοίου,

-  η ηχώ κάθε στόχου στρέφει με την ίδια ταχύτητα με το πλοίο, αλλά κατά την αντίθετη φορά και έτσι

-  η εικόνα του Radar στρέφει (με την ίδια ταχύτητα με το πλοίο) κατά την ίδια γωνία, αλλά κατά την αντίθετη φορά.

 5) Η σχετική κίνηση της ηχούς κατά την αλλαγή πορείας και σ’ ένα μικρό διάστημα μετά την αλ­λαγή αυτή δεν εμφανίζεται συνεκτική, δηλαδή δεν έχει συνοχή και παρουσιάζει ασυνέχειες.

38) Τι εννοείται ως παρουσίαση της εικόνας με τον Βορρά Άνω (NORTH UP) και Αζιμουθιακά στερεωμένη και ποια τα χαρακτηριστικά της.
Είναι η μέθοδος που παρουσιάζει την εικόνα του Radar κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η ένδειξη «0°» του ανεμολογίου να αντιστοιχεί στην κατεύθυνση του Βορρά και επί πλέον υπάρχει αζιμουθιακή στερέωση της εικόνας. Η ονομασία «με το Βορρά άνω» οφείλεται στο ότι η ένδειξη «0°» του ανεμολογίου αντιστοιχεί στην κατεύθυνση του Βορρά.

Τα χαρακτηρι­στικά της είναι τα εξής:

 1) Η ένδειξη «0°» του ανεμολογίου πριν και μετά την αλλαγή πορείας αντιστοιχεί συνεχώς στην κατεύθυνση του Βορρά.

 2) Η γραμμή πλώρης δείχνει συνέχεια την ένδειξη του ανεμολογίου που αντιστοιχεί στην πορεία του πλοίου.

 3) Οι στόχοι εμφανίζονται σε αληθείς διοπτεύσεις και δεν επηρεάζονται από την αλλαγή πορείας,

 4) Όταν το πλοίο στρέφει:

-  η γραμμή πλώρης του πλοίου στρέφει με ταχύτητα ίδια με την ταχύτητα στροφής του πλοίου και στην ίδια κατεύθυνση,

-  η ηχώ των στόχων δεν στρέφει και έτσι

-  η εικόνα του Radar δεν στρέφει, αλλά παραμένει σταθερή.

 5) Η σχετική κίνηση της ηχούς εμφανίζεται συνεκτική, δηλαδή δεν παρουσιάζει ασυνέχειες.

39) Πλεονεκτήματα-Μειονεκτήματα της παρουσιάσεως της εικόνας με την Πλώρη Άνω.

Πλεονεκτήματα:

1.      Η εικόνα των στόχων είναι ίδια με την εικόνα που έχομε όταν παρατηρούμε από τη γέφυρα του πλοίου τους στόχους που υπάρχουν στον ορίζοντα σε σχέση με την κατεύθυνση της πλώρης του.

2.      καθώς η γραμμή πλώρης παραμένει σταθερή, δεν προκαλούνται προβλήματα λόγω μεταπορφυρώσεως από τη γραμμή πλώρης.

Μειονεκτήματα:

1.      Δημιουργούνται προβλήματα στη διάκριση της ηχούς των μικρών στόχων καθώς, λόγω του φαινομένου της μεταπορφυρώσεως, υπάρχει κάλυψη για μικρό, αλλά πιθανά κρίσιμο χρονικό διά­στημα σε σημαντική έκταση της εικόνας απ’ τις διαδοχικές θέσεις των στόχων.

   Τα προβλήματα αυτά είναι ιδιαιτέρως σημαντικά όταν έχομε συνεχείς αλλαγές πορείας, όπως στην περίπτωση της πλοηγήσεως σε στενούς διαύλους. Το φαινόμενο της μεταπορφυρώσεως κατά τις συνεχείς αλλαγές πορείας, έχει ως συνέπεια την απόκρυψη της ηχούς σημαντήρων και πλοίων.

2.      Δεν είναι άμεσα εφικτή η αξιολόγηση της επιτυχίας των χειρισμών αλλαγής πορείας. Ο λόγος είναι ότι πραγματοποιείται δύσκολα η παρακολούθηση της σχετικής κινήσεως των στόχων μετά την αλλαγή πορείας και η διαπίστωση των μεταβολών της.

3.      Πραγματοποιείται δύσκολα η παρακολούθηση των μεταβολών των σχετικών διοπτεύσεων μετά την αλλαγή πορείας του πλοίου.

   Για να υπολογίσομε τις μεταβολές αυτές πρέπει να συνυπολογίζομε την αλλαγή πορείας του πλοί­ου. Η παρακολούθηση των μεταβολών των σχετικών διοπτεύσεων είναι απαραίτητη για να διαπι­στώνομε εάν έχομε σημαντικές μεταβολές διοπτεύσεως και εάν η αλλαγή πορείας πέτυχε το σκοπό για τον οποίο έγινε.

4.      Για την εφαρμογή της μεθόδου της υποτυπώσεως χρειάζεται να επαναλαμβάνομε τις υποτυ­πώσεις μετά την αλλαγή πορείας, διότι οι προηγούμενες υποτυπώσεις δεν μπορούν πλέον να χρησι­μοποιηθούν.

5.       Οι πληροφορίες της υποτυπώσεως δεν έχουν μεγάλη ακρίβεια, διότι έχομε μεταβολές των σχετικών διοπτεύσεων.

40) Πλεονεκτήματα -Μειονεκτήματα της παρουσιάσεως με το Βορρά Άνω και Αζιμουθιακά στερεωμένη.

Πλεονεκτήματα:

1.       Η εικόνα του Radar μοιάζει με την εικόνα του χάρτη, η οποία αντιστοιχεί στην κλίμακα ανιχνεύσεως που χρησιμοποιείται.

2.       Από τη θέση της γραμμής πλώρης έχομε απευθείας την πορεία του πλοίου, γ) Καθώς η ηχώ των μικρών στόχων δεν κινείται κατά τη στροφή, δεν δημιουργούνται προβλή­ματα στη διάκριση της ηχούς των στόχων αυτών, λόγω του φαινομένου της μεταπορφυρώσεως.

3.       Είναι άμεσα εφικτή η αξιολόγηση της επιτυχίας των χειρισμών αλλαγής πορείας διότι πραγμα­τοποιείται εύκολα η παρακολούθηση της σχετικής κινήσεως των στόχων μετά την αλλαγή πορείας, αλλά και η διαπίστωση των μεταβολών της.

4.       Πραγματοποιείται εύκολα η παρακολούθηση των μεταβολών των σχετικών διοπτεύσεων μετά την αλλαγή πορείας του πλοίου.

5.       Για την εφαρμογή της μεθόδου της υποτυπώσεως δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνομε προη­γούμενες υποτυπώσεις μετά την αλλαγή πορείας, διότι αυτές πραγματοποιούνται έχοντας ως αναφο­ρά το Βορρά άνω.

6.       Οι πληροφορίες της υποτυπώσεως έχουν μεγάλη ακρίβεια, καθώς έχομε αληθείς διοπτεύσεις.

Μειονεκτήματα:

   Αποτέλεσμα των παραπάνω χαρακτηριστικών είναι ότι δημιουργούνται προβλήματα διακρίσεως της ηχούς μικρών στόχων, λόγω του φαινομένου της μεταπορφυρώσεως από τη στροφή της γραμμής πλώρης. Το πρόβλημα καλύπτει τον τομέα της οθόνης που αντιστοιχεί στη στροφή του πλοίου και έχει ως συνέπεια τη δυσχερή διάκριση της ηχούς μικρών στόχων, που αντιστοιχούν στον τομέα αυτό.

41) Ποιοι οι κίνδυνοι που διατρέχουμε κατά την συντήρηση και αποκατάσταση βλαβών και ποια τα μέτρα προφύλαξης.

1.      Κίνδυνος από την έκθεση στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία τον Radar.

Όπως ανα­φέραμε υπάρχουν κίνδυνοι από την έκθεση του ανθρώπινου οργανισμού στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που εκπέμπει το Radar.

2.      Κίνδυνος Θανατηφόρας ηλεκτροπληξίας αφού σε διάφορα εξαρτήματα του Radar αναπτύσσονται υψηλές τάσεις με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας, η οποία μάλιστα μπορεί να προκαλέσει το θάνατο.

Μέτρα και προφυλάξεις:

1.      Ελέγχομε τη γείωση των βαθμιδών του Radar.

2.      Αποσυνδέομε την ηλεκτρική παροχή του Radar.

3.      Εκφορτίζομε τους πυκνωτές των βαθμιδών του Radar.

4.      Δεν πρέπει να εκτεθούμε ποτέ σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία.

5.      Ακολουθούμε πιστά τη διαδικασία των εργασιών που ορίζονται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή.